截至9月5日当周，受持续进口和海运疲软影响，异戊橡胶价格下跌3.9%。俄罗斯和日本供应商的稳定开工率，使得异戊橡胶持续流入中国港口;同时，德鲁里亚洲内部集装箱指数在8月31日下跌2%，至每40英尺集装箱582美元，从而降低了买家的到岸成本。今年1月至8月，中国进口了537.3万吨天然和合成橡胶(包括乳胶)，同比增长19%，这进一步加剧了市场对供应过剩的担忧。卖家试图清理过剩库存，也加大了价格下行压力。
异戊橡胶需求形势依然不明朗。建筑业持续呈现收缩迹象，商务活动指数跌至49.1%，较上月下降1.5个百分点。不过与此同时，汽车行业提供了一定支撑——8月乘用车零售195.2万辆，同比增长3%，环比增长7%。其中，新能源汽车销售107.9万辆，同比增长5%，环比增长9%。但这一韧性仍不足以抵消建筑业疲软和库存过剩对异戊橡胶价格的拖累。
进入第二周，异戊橡胶价格继续呈现下降趋势。截至9月12日，价格再次下跌3.67%。尽管山东和江苏的子午线轮胎工厂开工率保持在85%至88%的强劲水平，且截至9月9日异戊橡胶的出口订单仍在继续，但国内需求依然低迷。9月11日发布的周报显示，传送带需求持平，鞋类和汽车行业的粘合剂需求也维持在基准水平。9月9日的库存报告指出，加工商似乎仅按需采购，并未出现预期的国庆节前备货，也无迹象表明新的“一带一路”项目将获批——这两项在历史上均为强劲的需求指标。
截至9月19日当周，异戊橡胶价格再次下跌4.24%。轮胎和橡胶加工商继续仅采购必需数量，9月18日的报告显示，节前和年末均未出现补库行为。异戊橡胶库存水平持续高企，迫使卖家降低报价。此外，新基建需求缺失以及输送带采购放缓，导致市场情绪持续低迷。
虽然新型电动车生产线对高顺式异戊橡胶的需求有所增加，且上海和广州的整车厂发出矛盾信号，同时对北美和东南亚的出口订单表现强劲，这些因素对价格形成一定支撑，但未能扭转整体下跌趋势。
据ChemAnalyst称，由于当前采购以即时需求为主导，且缺乏基建项目拉动，异戊橡胶价格在未来几周可能继续走弱。不过，稳定的轮胎生产和出口活动或将为价格提供底部支撑，防止其进一步下跌，市场对此保持谨慎关注。
