提及比亚迪王朝系列车型，相信大家自然而然就能想到离我们最近的亿光系列车型，比亚迪汉车型。去年7月份，在万众期待之中，比亚迪汉车型惊艳亮相，汉Dragon Face设计语言演绎的东方美学得到别具一格的呈现。汉前脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，在提升视觉立体感的同时极具辨识度；通过“龙”元素的极致运用，汉车型将浓浓的中国味融入车中，高度符合当代消费者审美观。
然而最让人惊艳的还不是比亚迪汉车型的外观设计，汉车型可以说是为新能源而生，而汉车型的纯电动车型汉EV更是基于纯电动车思路的全正向开发。除了出色的设计语言之外，汉EV还拥有0.233 Cd值的超低风阻系数，傲然挺入全球量产车Top 10之列。今年3月30日，比亚迪汉EV车型又迎来了一巨大好消息，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。在该系统的加成之下，汉EV四驱版车型的扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍。
那么，这样的提升有什么好处呢？相信不少车主都遇见过这样的情况，在光滑路面驾驶，或者起步时，经常会遇见车辆打滑甚至是方向失控等问题，此时行车安全就有着巨大的隐患。一般来说，车企会在车辆上配置传统的TCS牵引力控制系统，当面临车轮打滑时，车辆就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，能够大程度降低车辆打滑造成的安全风险。
汉EV四驱版全球首搭的dTCS分布式牵引力控制系统，与传统的TCS牵引力控制系统就有异曲同工之妙，不过相比于传统的控制系统，比亚迪汉EV搭载的dTCS分布式牵引力控制系统更加高效，能够更加全面的保证车辆的安全性。传统的TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。与之不同的是，dTCS能够通过牵引力控制系统上移直接判断，来控制轮胎打滑，相比于传统控制系统，dTCS首先控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，其次100ms加快至10ms以内，提升了10倍，从而保证了车辆安全。
可以说汉EV四驱版全球首搭，全面提升整车安全性、高效性、操控性和舒适性，作为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌，相信在此次过后，比亚迪汉车型销量将继续迎来一波大涨。
