#老司机聊汽车知识#
闲言少叙直入正题：
驻车防溜车
空调循环的模式
停车环境的选择
怠速开空调在车里睡觉，这是件再正常不过的事情；然而每年都会出现一些“煤气中毒”致死致残的案例，在车里休息一定要注意换气。
不过更需要注意的是防止溜车，尤其是手动挡汽车需要注意；因为这种车辆只能依靠手刹车驻车，而手刹拉线总是会越来越松（金属疲劳），看似拉起手刹后仍旧有溜车的可能性，身边的某位喜欢垂钓的朋友就遇到过这种问题，泡水车的修复代价是很高的哦。至于自动挡汽车则可以挂P档驻车，这种纯机械齿轮结构的驻车系统可以有效防止溜车。
汽车怠速是发动机以低转速运行，虽然耗油量不是很夸张，但也在不断的消耗燃油（燃烧做功）。燃油燃烧后的产物以二氧化碳为主，另有少量碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳；在这些物质中只有二氧化碳本身没有毒性，但其实确实最危险的存在，因其浓度在空气中的增长会同步降低吸入空气中氧气的含量。
且不论尾气中的大量二氧化碳是否会进入车内，仅仅呼吸呼出的空气中的CO2占比就高达4%，而常压空气中的CO2含量仅仅为0.03%。每次呼吸的CO2都会多出133倍，可想而知在车里长时间的休息，而且是多人同时休息的话，会不会因为CO2的浓度过高而缺氧了。
所谓“煤气中毒”指的真实一氧化碳重度，这种物质与血红蛋白的亲和力高于氧气与其亲和力的接近300倍；当这种物质越来越多的时候，血红蛋白则会逐渐失去挟氧的能力，造成的结果当然是组织窒息。
其次碳氢化合物与氮氧化物是有毒性的，虽然不会短时间致命但却会缓慢的影响机体的健康；所以怠速停车休息并没有问题，但前提一定是车辆停靠在通风的环境。说白了就是尾气可以随着自然风飘散，而不是通过车身的很多缝隙或者外循环系统进入车内；在相对封闭的停车场里不要停车休息，否则真的会带来不可预知的后果。
正确标准：
环境通风
环境安全
车辆使用外循环
所谓的环境安全指停车位置避开危险的路况，同时不要过于远离人群；以防止车窗被砸以及蛇虫鼠蚁的侵害，这些都是有概率出现的问题。
外循环模式不论制冷还是制热都不会影响空调效果，保证车内温度是没有问题的；相比只能维持车内空气温度的内循环而言，外循环是把外部的新鲜空气加热或降温后送入车内，车内的浑浊空气会通过排气孔被挤压出车外。用这种模式就能保证车内空气CO2&O2比例的合理，休息的质量会高很多。
汽车怠速也是需要消耗燃油的，毕竟内燃机是启动状态，而且转速会在800-1200rpm区间波动（冷空调会升高怠速转速）。那么怠速的油耗则需要分为两个标准，首先是使用暖风系统不升转速的标准；就按照800rpm为参考吧，热车状态下的喷油量是以进气量的14.7:1的比例计算，这叫做空气燃料比——简称空燃比。
四冲程机曲轴转两圈做功（耗油）一次，那么耗油量也就很好计算了。由于空燃比是按照质量计算，换算标准按照汽油0.725kg/1L，空气0.001293kg/1L为参考；正常的2.0L/T发动机的怠速每次做功的耗油量为，2.0÷4÷14.7＝0.0000439796kg，再换算回体积的概念则为单次做功0.031毫升左右，怠速800转每分钟耗油量为12.4毫升，每小时油耗不足750毫升。
热车状态下的暖风最佳耗油量标准大致是这样了，不过发动机的真实工况往往不会这么理想；同时泵系的损耗动力的程度也不尽相同，所以就按照每小时≤1L为参考吧。
至于开启冷空调的耗油量是肯定要更高的，因为压缩机损耗的是曲轴输出的扭矩，扭矩降低则功率降低；如果仍旧以800rpm的标准怠速则发动机会抖动，所以ECU不得不提高转速，以补偿压缩机消耗的几千瓦的功率。
转速基本会提升到1150rpm左右，看似升高的程度不大，但是转速越高单次喷油量也会增加；喷油频率每分钟多出175次左右，单次基数又在升高，所以怠速油耗是很有可能翻倍的。假设使用的是定排量压缩机的话，怠速油耗基本会有排量的升数标准相同，比如2.0L/T的发动机就是「2.0L/1hour」左右了。
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可变排量压缩机的自动空调系统会低一些，因为达到设定温度后，压缩机损耗发动机扭矩的程度会降低；所以耗油量增长的程度基本会是≤1.5L/1hour（2.0L/T的标准）。
这就是怠速耗油量的大致标准了，如果有这种用车需求的话，电动汽车或插电混动汽车是最佳选项；因为即使是插电混动也用电压缩机，制冷不需要启动发动机，动力电池组的容量可以满足8~10小时的持续使用，电动汽车当然会更长——不过需要考虑续航能力的问题，就聊这些了。
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