#老司机聊汽车知识#
内容概述：
手动挡的纯机械结构
自动挡的高度智能化
手动挡汽车在行驶中挂倒挡是有概率挂进去的，但前提条件是车速足够低！有种说法是MT（manual transmission·手动变速器）的倒挡有保护结构，行驶中误操作也进不去倒挡；这种说法是不错，至少绝大多数手动变速器都没有这种保护。
所以只要车轮的转速很低的话，行驶中挂倒挡也可能“啮合齿轮”；这就像挂前进挡的时候也可以不踩离合器，只要发动机转速与齿轮转速控制得当则可以直接推进去前进挡，但是后果会怎样呢？
中低速行驶时误挂倒挡，在齿轮恰巧能够啮合的瞬间变速箱「随即报废」！
倒挡会让车辆往后移动，而行驶中的汽车确实往前移动；运动中的车身会有惯性作用力，这个作用力会非常的夸张。
按照总质量1.5吨的汽车计算，时速假设30km/h，作用力就会是45吨……挂入倒挡的瞬间则为齿轮要承受45吨的作用力！结果必然齿轮“咔咔”的就断了，整个变速箱也会报废。与变速箱和发动机曲轴连接的离合器或刚性结合时的液力变矩器也不会很乐观，重点是这一瞬间的发动机曲轴与变速箱、传动轴和车轮也是刚性连接，那么曲轴也有可能断裂。
行驶中挂倒挡可能产生的损伤就是这样了，也就是核心动力传动系统可能的全数报废，不过车身姿态会怎样呢？在很多影视作品中都会有这样的镜头，那就是在摩托车高速行驶时冷不丁的把一根钢棍插入前轮轮毂里；前轮瞬间停转则车辆会开始“前空翻”，这是车轮停转但惯性力仍旧存在，作用力虽然会作用于车轮但仍旧会作用于车身。
对于有四个车轮且整备质量很大的汽车而言，前翻的概率不会很高，最大的可能性是驱动轮瞬间停转造成车辆平移、侧滑后者侧翻。也就是说车身失控几乎是必然的结果，所以在行驶中千万不要尝试挂倒挡哦。
中高速行驶时误挂倒挡，结果不会这么严重！
高速行驶中的车辆的变速箱齿轮转速极高，此时挂倒挡时基本基本挂不进去的；最大的可能性就是“打齿”，这就是两组齿轮以极高的转速碰撞摩擦。打齿必然会造成齿牙的磨损，程度可能会相当的严重；如果结合点比较特殊的话，断齿的概率也是会非常高的。
很多使用不规范的手动挡汽车的变速箱容易脱档，尤其是倒挡容易脱档；原因则是日常用车时频繁打齿而导致断齿，一个齿轮少了几个甚至一般的齿，在运行中当然容易分离了。
综上所述，手动挡汽车驾驶时不能尝试乱挂倒挡，同时在日常代步驾驶时也要等待车辆停稳之后再挂倒挡（防止打齿）。
至于前进挡也很难越级降挡，比如高速6挡行驶中想要挂1-2挡，结果也会是因为转速不匹配而很难挂入；如果恰巧挂入低速挡则千万不要松开离合器踏板，否则抬起踏板的瞬间会产生非常强的发动机的制动。结果也可能是曲轴、变速箱齿轮与传动系统的损坏，以及车辆直接失控。
自动挡汽车在行驶中挂不进去倒挡！
这是真有保护程序的结果哦。MT是机械手动变速器，AT/DCT/AMT/CVT是各类型的自动变速器，这些变速器是如何实现自动升降档的呢？——核心是「TCU控制单元」，也叫做变速箱微电脑。
在D（drive）行驶挡中，1-10的前进挡的自动升降是由TCU联动ECU进行研判，这是高度的智能自动化换挡；而在其他运行模式中，TCU可能起到“防错”的功能。
比如在行驶中挂R（倒挡）就不会被执行，即使机械式档杆的变速器即使强行推入R挡，结果也是退回空挡而自动滑行；而使用旋钮、按键或怀挡档杆的车辆更不用担心，因为这三种操作的物理模块都只是“开关”“按键”的概念，就像是电视机遥控器的按键。
输出的只是一个指令，TCU电控单元要对指令的合理性进行分析；如果指令错误则不会被执行，反之才能够进行换挡。
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R挡在行驶中时挂不进去的，不过P挡对于使用机械档杆的汽车而言倒是有可能挂进去；P挡的驻车原理比较原始，驻车锥轮与输出轴刚性结合而同速运转，挂P挡是通过驻车棘爪别住棘轮使其无法运转从而防溜车。
机械档杆在低速时强行挂P挡则可能卡入棘轮，结果是轻则棘爪被弹出并变形，重则棘爪断裂、棘轮断齿。高速行驶中挂入P挡的打齿概率更高，万一卡入的后果就会比较严重。但是电子档杆的智能化程度又高了一些，挂入P挡也会直接退回空挡，这几种变速器的区别就是这样喽。
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