一辆行驶里程约1.3万km、搭载2.0T发动机和8挡自动变速器的2018年凯迪拉克ATSL轿车。用户反映：该车行驶中仪表板偶尔提示“请速检修车辆”的信息。
检查分析：维修人员确认故障如用户所述，用故障诊断仪GDS2检测，发动机控制单元ECM存储有2个故障码：P257F—发动机舱盖开关电路电压过高；U1510—与LIN总线上的设备失去通信（发动机控制单元与主动格栅风门执行器在LIN总线上失去通信）。车身控制单元BCM存储了1个故障码“B3006—发动机舱盖微启电路对蓄电池短路，开路”。
维修人员删除故障码后，测量发动机舱盖锁和进气格栅电机线路，没有发现问题。更换发动机舱盖锁及进气格栅电机，行驶一段时间后故障依旧，依然检测到故障码P257F、U1510。
查阅维修手册得知，发动机舱盖锁和进气格栅电机线路共用搭铁点G1010该搭铁点位于水箱框架上，打磨搭铁点周围的油漆，并紧固搭铁点，故障依旧。无意中发现G101搭铁点的线束根部，有部分断裂的现象（图1）。
故障排除：修理G101搭铁线束，故障彻底排除（图2）。
回顾总结：G101搭铁点线束断开，导致与车身搭铁接触不良，发动机控制单元ECM报乍“P257F—发动机舱盖开关电路电压过高”和“U1510—与LIN总线上的设备失去通信”故障。
查阅该车维修记录，曾经在其他修理厂做过事故维修。可能当时的维修人员维修过程中不按照流程操作，把前大灯线束、前保险杠线束卡子全部损坏，导致G101搭铁线束保护层折断裂开而产生现在的故障。
在此也提醒广大维修人员，维修过程中如果遇到出现多个故障码时，要思考多个故障码之间是否有关联性，要重点检查他们之间的共同点，这样我们诊断过程才能达到事半功倍的效果。
