近几年，新能源安全问题始终出现在荧幕前。无论是国外的豪华品牌车型还是国内自主品牌车型，均没能逃过“动力电池自燃自爆”的魔爪。即便是现在动力电池安全性能不断得到了提升，仍有不少消费者对于新能源汽车的安全问题持怀疑态度。
为此，国内不少新能源品牌开始在安全问题上做文章。比如说是新能源车企的领军者比亚迪。一直以来比亚迪都以安全为造车的根源之本，在安全问题上做出了很大的努力。刀片电池的成功，就是比亚迪的一大证明。
近期，比亚迪还与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。新车最大的特点就是其安全性能，汉EV四驱版dTCS的扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环也加快了10倍，可最大程度减少车轮打滑量，因而保障了新车的安全性能。
在传统的车辆中，为了防止车辆打滑，一般都会配置传统的TCS牵引力控制系统。这一系统能够探测到车轮打滑，并通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。当然这是传统的预防打滑的系统，dTCS和传统技术不同的地方在于，其是通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，以电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。也就是说，dTCS是以电机来预防车辆打滑的，能够在最开始的传动系统中，以更快的速度预防车辆打滑。
除此以外，新车的高效性、操控性和舒适性也得到了极大的保障。前文我们也提到了dTCS的快速表现，dTCS能够让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附路况下车辆的加速性能。测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。比亚迪汉EV让车辆打滑，变成了历史！
可不要以为，这项技术就只是比亚迪采用博世的最新技术，这项技术是比亚迪与博世历经4年时间研发而来的新技术。从这项技术上，我们不难看出比亚迪超高的造车水平和同级领先的市场前瞻性。我们相信，在新车的引领下，新能源市场定能呈现更高的安全表现。期待新车能够成为真正的新能源主流车型。
