相信大家都遇到过这样的情况，下雨天的时候驾车出行经常会出现汽车打滑的情况，即使没遇到过，那也一定亲眼目睹过因为车轮打滑而造成的车辆侧翻现场。大多数人遇到车辆打滑时，一般第一反应就是踩刹车，急刹之下，可能会出行方向盘握不稳的情况，这样就可能造成车辆侧滑翻车现象，很多人会把这一情况怪罪在路面过滑上，其实殊不知，这与车辆本身的安全配置有着巨大关联。
一般来说，普遍车企在面对这个问题的时候，都会通过传统的TCS牵引力控制系统来解决问题，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。当然，也存在诸多汽车连这种基础配置都不存在，这便对于用户出行安全造成了巨大的危害。3月30日，比亚迪和博世推出了避免车辆打滑的最新方案，最大程度的的提升了用户出行时，整车的安全性、高效性、操控性和舒适性。
在博世（东海）汽车测试中心比亚迪就行了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。而dTCS（distributed TCS），可以说是专为新能源汽车而来，相比于传统的TCS驱动控制系统将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制保证车辆行驶的稳定性，dTCS则直接将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，通过电机控制器直接判断，进而控制轮胎打滑现象发生。
据了解，汉EV四驱版搭载的dTCS控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度，相比于传统的控制系统，控制循环时间由20ms加快至1ms，而扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，信号传输速度的加快，大大降低了车辆车轮打滑量，进而保证了车辆的安全。
不仅如此，在dTCS的加成下，让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附路况下车辆的加速性能。同时，dTCS能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑，使得车辆在低附路面转弯时能够降低车身失稳等危险情况发生的可能性，提升低附路况下车辆的驾乘操控性。因此，从整体来看，汉EV四驱版在dTCS的赋能之下，安全性进一步提升，能够为用户带来更为安心的驾乘体验。
