第一是因为这两支车队采用的低胎压设定，在实际运行中的轮胎压力，低于了倍耐力的预期，触发了现象驻波的发生，导致胎壁内侧的环形破裂。因为驻波会导致大量的能量作用于内侧胎肩。第二是车辆在巴库赛道的实际性能，与他们从车队拿到的模拟数据是有出入的。通常，当倍耐力在设定最低起步胎压时，会以模拟的轮胎负荷、车辆下压力和过弯速度等等参数为参照，并留出一定余量。但是在巴库，赛车在赛道上的实际性能，与倍耐力的预测有误差。
但是Mario Isola强调，红牛和阿斯顿-马丁并未违规，因为现行的F1轮胎规则，只规定了轮胎的最低起步胎压和轮胎加温毯的上限温度，并未规定轮胎的运行胎压。车队是来比赛的，追求性能的极致理所当然。他透露说，在巴库，不同车队之间的轮胎压力的设定差异可以达到一个Psi。
