红牛车队很快做出了回应：在调查爆胎事件期间，我们与倍耐力和FIA密切合作，可以确认没有发现赛车方面的原因。我们始终遵循倍耐力的轮胎参数，并将继续遵循他们的指导，很高兴车手没有在事故中受伤。用较低的胎压去跑比赛可以获得一定的优势，所以各支车队一直在尝试降低胎压。但是低胎压会让轮胎在负载下出现更多的形变，最终可能会引发问题。倍耐力的解决方案就是提高轮胎的最低胎压值限制。
自从2015年执行严格的标准以来，所有关于胎压的检查都是在轮胎首次装到车上时，即当赛车离开车库之前或者是正赛开始之前。但不是所有轮胎都能在第一次安装到赛车时经过检查，比如比赛中进站更换上的轮胎。过去，车队们可以让轮胎加热毯以过高的温度给轮胎加热，在进行胎压测量前，热空气会膨胀并增加压力，在检测过后冷却同时胎压也会下降。后来FIA设定了轮胎加热毯的最高温度，但可能现在F1车队有新的方法来躲过检测。
