先来看题主描述“摩托车的发动机一定要自主研发吗？找一台国外的复刻难道做不出来吗？”
题主这里的复刻一词语用的甚是微妙，本意应该是指1:1复制，完全按部就班，如果是这样，一些常见机型对于国内厂家来说很容易，因为市面上就有这类发动机的存在，例如CB链条机，CG顶杆机等。甚至于它在很长一段时间内，就是国产摩托车厂家获取动力总成的一个重要途径。
只不过我们将这类操作委婉地称之为逆向研发，并不会光明正大地叫做复刻。为什么会这样呢？原因很简复刻别人的动力总成，就意味着抄袭，抄袭是有法律风险的。
在这个世界上有一个东西叫版权，它不光只有出版物才有，发动机同样也有专利保护期。也就是说一款动力总成从设计之初，它就注定了有版权，而你想复刻就必须得到别人的授权，如果没有这个授权。只是随意地拿过来拆开模仿制造，就属于非法行为，因此复刻动力总成这一操作，在理论上是行不通的。
但得到了别人的授权，拿到了图纸，就可以复刻。这就好比我写的这篇短文，从我发表这一刻起它就有版权，如果你想转载就必须得到我的同意，如若不然就会被追责，所以借机奉劝那些没有授权的搬运工，千万不要触碰这条红线，你之所以没有付出代价，主要是因为我们还没有腾出时间，当追责发起之时，你必定会付出应有的代价。
所以复刻机型不是难题，它要比自主创造更简单直接，问题的关键就在于，在核心技术封锁的状态下，你拿不到别人的授权。
也正因为如此国产摩托车要想研发新动力总成，只能走两条路。要么购买专利，要么就寻找合伙人，至于自主创新因为费时费力，短期见效慢，所以并不被厂家所看好。
当然这里还会有另一种情况，就是一些高端机型即便给了图纸和相关数据，不见得以国内厂家的生产能力就能制造出来，虽然摩托车看起来很简单，但事实上有些发动机的构造还是比较复杂的，它所配套的零件，对于精度的要求也比较高，所以想复刻，也没有那么容易，即便你复刻出来了，也不见得能百分百发挥出性能，保持超高稳定性，良好运转品质。
总而言之，发动机的研发不是我们想象中的那么简单，更不可能将别人的劳动成果随意拿过来复刻，而逆向研发，找合伙人，相对来说就会更容易实现全新发动机的量产。所以题主的这个纠结点从某种意义上来说更多还是版权问题。
