有些信息，不实地观摩一番的话，确实很容易被误导，上海车展刚揭幕的时候万里扬发布了一则信息，其旗下的DHT混动系统首度亮相车展，提及这个DHT混动系统最容易联想到的自然就是奇瑞同现车展的“世界首创”的全功能混动构型鲲鹏DHT，原因无它，之前确实奇瑞的瑞虎8插电混动版测试车交给了万里扬测试了一段时间，当时预估是其DHT会交给万里扬实现量产，但之后奇瑞控股集团旗下的埃科泰克动力总成有限公司还是最终决定自己实现量产化，甚至连整机型号都已曝光，车展突然在万里扬的信息里出现DHT混动系统的信息，一时间很容易产生相应的联想。
真正实际观摩整机轮廓以后才能看出与奇瑞鲲鹏DHT完全不一样，一开始被误导的关键就是两台展示样机的顶端矩形盒子（不出意外就是电气控制盒），其实真拿来对比可以看出连这矩形盒子都不一样，不过两者不摆放到一块确实很容易混淆，再看两者的整机对比，就不说功能结构了，起码这机壳都完全不一样了，由此看出两者并不是一回事，为何突然冒出两个DHT混动专用变速箱，有点费解。
▲ 上图为奇瑞鲲鹏DHT混动专用变速箱
直到看到万里扬的DHT混动系统简单数据参数介绍才正式揭晓了答案，注意下图中的型号一栏里，出现的是DHCVT30和DHCVT40，得！这不就是以前的CVT19PHEV和CVT38PHEV（以前称之为混合动力无极变速器）的升级版吗？只不过更换了一个名称更改为了DHT混动系统。
当然了也不是说毫无改进就更名完事，先来看看官方简介：此次万里扬首次向公众展示了自主研发的全新一代万里扬双电机DHT，通过双电机和无级变速机构的最优化方案组合，突破国外技术壁垒，自主创新，实现了新型双电机专用混动系统方案。产品扭矩容量达到400Nm，最大输出扭矩达到5000Nm，输入功率达到200KW，变速器长度为350mm（同扭矩最小），产品具备了纯电动模式、混动串联模式、混动并联模式、混动混联模式和纯发动机模式。采用先进电机系统，通过对传动系统零部件及传动效率的优化，使得整套系统传动效率达到96%，无级变速比范围达到6.0，配合智能化的混合动力系统软件，确保在各种工况下系统都能高效运行，实现混动各模式切换的连贯性和舒适性，整车WLTC工况节油率达到30%。
从万里扬官方搜索到的介绍信息可以看出，启用了双电机方案，这与奇瑞的思路可以说是不谋而合，而随后提及的“无级变速”的字眼算是揭晓了答案，果真就是混合动力无极变速器的深化改进版本，也可以称之为技术升级版本。
而在适配机型介绍里，提及的就有1.5NA、1.5T、1.5TD（直喷增压的意思）、1.6T、1.6TD、2.0T和2.0TD，似乎与奇瑞旗下的发动机无缝对接了，当然这些机型也是市面上的主流排量，也不能说就是专为奇瑞而做，实际上万里扬的客户范围里奇瑞还真不算第一位的，因此也不能排除为其它车企匹配的可能。
当然此前拍摄到的实车路试谍照还是借助艾瑞泽7所做，拍摄时间就是去年底，到现在实机现身也不过半年时间，当时预测是为CVT38所做的前期路试测试，现在看来是为万里扬自己的DHT混动系统做前期铺垫测试，当然了谁家会采用现在是没法下结论了，有个细节就是前两天提及奇瑞鲲鹏DHT混动专用变速器栏里出现了三个型号，分别是DHT510、DHT400和DHT300，后面两个型号似乎与此次现身展台的万里扬DHCVT30/40的型号相当吻合，起码产品型号后缀的400与300的扭矩容量是相同的，因此不到最后还真不好轻易下结论。
