近期，爱驰汽车最新股权结构发生变动。动力电池巨头宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，占股比为0.35506%。除了宁德时代加持外，今年1月，爱驰汽车获得了滴滴出行的注资。在这场造车热潮中，爱驰汽车显然也在加速。
不过不同于滴滴出行试图变革交通出行的野心，宁德时代入股爱驰汽车更多的考虑还是为了与爱驰合作开发下一代动力电池，为自己的产品绑定更多的下游终端客户。据悉，爱驰将于今年四季度发布第二款车型爱驰U6，该车型搭载的电池将由宁德时代提供，NEDC续航有望超650公里。
在宁德时代入股完成后，爱驰汽车已经完成了6轮融资，累计融资额超过80亿元。不过，目前的销量在所有造车新势力中却稍显寒酸。2020年，爱驰汽车在我国市场的销量仅为2600辆，而蔚来、小鹏汽车目前的销量在2-4万辆左右，差距仍然非常明显。
不过爱驰也有其差异化竞争优势的一面。不同于蔚来才刚刚宣布进军挪威市场，爱驰汽车早在几年前就开始深耕欧洲市场。2020年，爱驰U5的海关清关量超过1000辆，而今年一季度已经完成了去年全年的总量，预计到5月中旬就可以完成1000辆的出口订单，这一优势是其余造车新势力无法比拟的。
除了出口创汇外，欧洲市场售卖新能源车的另一大优势是可以获得碳积分。爱驰董事长付强表示，欧洲碳积分交易的价格是国内的10倍，一台车一个积分，1000积分价格不菲，并且这些资金已经落袋为安。考虑到特斯拉通过售卖欧洲碳积分来实现扭亏为盈，未来如果爱驰进一步做大，那这一块的营收也是相当可观。
但是与欧洲市场的强势不同，今年国内市场的表现上，爱驰就稍显逊色。2021年1月，爱驰汽车实现销量506辆，2月实现销量375辆，3月则略有回升，销量上升至597辆，但总体看，这一数值与头部造车新势力差距越拉越大，与传统车企的新造车品牌比起来也没有太大优势。
当然对于国内销量疲软这一难题，爱驰也不是没有进行相应准备。由于造车新势力普遍对资金“饥渴”，因此爱驰汽车也在筹划着上市IPO事宜。去年10月底，爱驰汽车就被曝出准备登陆科创板上市。付强表示，其计划在2021年下半年实现IPO。
不过想要在国内资本市场融资，证监会对造车新势力普遍不是太感冒。此前威马汽车就曾披露想要登陆科创板，但直到如今都还没有放行。此外，哪吒汽车也被迫宣布将不再只考虑国内资本市场，如时机成熟也将希望赴海外IPO。对于爱驰汽车来说，选择和小鹏汽车、理想汽车一样去港美股上市或许是个更快速的方法。
对于上饶市政府来说，爱驰汽车如果真的可以成功上市，那么上饶试图打造的汽车城将迎来重大胜利。除了大乘汽车外，上饶市普遍缺乏整车企业，此前极力帮扶的汉腾汽车如今几乎偃旗息鼓，爱驰汽车则成了为数不多的好苗子了。
