作为一汽大众的第一款车型，捷达启蒙了很多人对于汽车的认知。而后，捷达不断演化、衍生，曾经的宝来，现在的速腾，身上都有着捷达的血脉。如今，捷达已经演化成了一个独立的品牌，并成功搅动紧凑型SUV市场，成为最新一代性价比的代言人。
外观新颖 配置丰富
融入捷达品牌logo的V型中网格栅和倒梯形大灯都给人耳目一新的感觉，同时在下格栅和引擎盖等细节部位塑造出一些立体的特征线，令人印象深刻。短悬长轴式比例 + 18寸多辐立体轮圈，让VS5的侧面呈现出修长动感的效果。侧面腰线有着大众独有的锐棱线，形成浓缩深度感和强烈的视觉冲击力，使整个车型稳重中包含着动感，严谨中包含着优雅，庄重中又不乏激情。
来到内部，前后排乘坐空间合理，座椅特别柔软贴身，这也是捷达考虑到中国用户的喜好而做出的特别设定。配置方面，KESSY智能无钥匙进入系统+第5C代智能在线防盗系统、ACC自适应巡航、MKE智能疲劳监测系统、可适配CarPlay和CarLife的8英寸触控大屏、WeLink车联网等非常实用的功能，新车也均有配备。
1.4T+AT变速箱+独立悬架
动力部分，捷达VS5全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机，全系标配的 EA211 1.4TSI 发动机早已被众多大众旗下车型所采用，150 匹的最大马力和 250 牛 · 米的最大扭矩放眼同级处于一线水平。
变速系统方面，捷达VS5搭载了AT变速箱，要知道，大众旗下的车型，与涡轮增压发动机匹配的变速箱，基本都是双离合。而在VS5上，自动挡车型则全部都是AT变速箱。1.4T+AT的组合，在大众车型上似乎还是首次。
至于后独立悬挂，就更值得侃一侃了，因为在10万左右的SUV车型中，能够搭载后独立悬挂的车型，基本只有自主品牌车型。而捷达VS5这款起步价不到10万的合资SUV，就配备了全系独立后悬挂，相当够意思。
空间合适，日常够用
尽管捷达VS5定位为一台紧凑型SUV，但确切的说，应该是一台入门紧凑型SUV。它同长安CS75 PLUS、荣威RX5等自主品牌紧凑型SUV相比，无论是长度还是轴距，均没有优势。而与“自家“同级别的一汽-大众T-ROC探歌和上汽斯柯达柯珞克相比，则互有长短。
新车后排确实无法与一些自主品牌相比，如果是一些个子较高的朋友，坐进后排或许会略感紧促，不过总的来看，如此后排，应付日常使用也足以了，而且中央头枕的设计也是可圈可点的
可以说，捷达VS5真正在合资SUV中第一次出现了价格、性能和配置的多重碾压感。而这也是捷达从一款车型拓展为大众品牌子品牌的真正源动力所在——让大众捷达车型深入人心的经济实惠特点和德系品质实现共振，进一步丰富和壮大市场。
