在汽车发展了过程中，安全与对性能的极致追求一直都没有停止过，特别是在如今有着更大扭矩以及更强动力传输效率的新能源车型上，车企们对于安全性能的追求更加明显。这其中，作为中国新能源领域的领导者比亚迪在新能源汽车的发展过程中更是以强劲的技术品质为新能源汽车带来了更加出色的安全出行体验。
除了此前在旗下的汉车型上首发的刀片电池外，比亚迪在对于车身安全性的坚持也一直以来没有改变，从更加高标准的碰撞测试，以及更加丰富的测试环境外，在更强性能表现下，比亚迪又如何为车辆带来更加稳定的行驶安全性呢。
这就要看比亚迪与博世联合开发的dTCS分布式牵引力控制系统，在这套系统上，比亚迪实现了区别与传统TCS系统的更高强度的安全保障，传统的TCS牵引力控制系统会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，让车辆行驶保持平稳。作为首款搭载dTCS的车型，汉EV四驱版电机响应dTCS扭矩请求的速度加快了约10倍，大幅度减少了轮胎打滑量，与此同时，dTCS还在车辆性能方面实现了多维度的安全提升，为用户带来更安心的驾驶体验！
并且，在搭载了dTCS的比亚迪汉EV四驱版上，能够让轮胎在低附着力路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附着力路况下车辆的加速性能。而这表现在测试成绩上看的话，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。在拥有非常出色的加速表现的同时，还不会出现明显打滑。
值得一提的是，全新的dTCS系统还能够为比亚迪汉EV车型带来，扭矩请求的速度加快了约10倍，大幅度减少了轮胎打滑量。而在控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度。不仅如此，控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，这样一来就能避免控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，从而带来更加平顺的加速表现。
而在更加极限的环境下，dTCS能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑，使得车辆在低附路面转弯时能够降低车身失稳等危险情况发生的可能性，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，提高了车辆过弯容错率，保障乘客的安全。而这样出色的dTCS功能的增加还不需硬件投入，汉EV电四驱用户远程进行OTA升级即可完成，简直太惊喜了。
