F1，也就是Formula one，世界一级方程式锦标赛。与世界杯，奥运会，并称世界三大体育赛事，时速轻松达到300km/h。那么作为一台跑的如此快的车。它的引擎也就是发动机有什么特别之处呢？
F1的发动机，目前使用的是1.6T涡轮增压发动机，最高转速在15000转以上，可以爆发出1000匹左右的马力。梅赛德斯奔驰车队的引擎甚至热效率在50%以上。现在的F1引擎不仅仅包含有内燃机，因此F1赛车的发动机也叫作动力单元。下面这张图片就是雷诺提供的F1动力单元。
F1动力单元的组成
一台F1赛车的动力单元包括六种组件
内燃机（ICE）
涡轮（TC）
动能回收单元（MGUK）
热能回收单元（MGU-H）
能量储备（ES ）
控制系统（ECU）
是不是看起来挺复杂，那我们就简单来说，首先是内燃机和涡轮，这个好理解，和我们普通家用车上的差不多，涡轮也是用来增压的，区别就在于它的动力更强劲，涡轮转速更高！那重点来了！
1.动能回收单元（动能电机MGUK）
动能回收单元与内燃机的曲轴连接在一起。在赛车手踩下刹车后，这个动能电机作为发电机使用，可以将赛车的动能转化为电能，而在赛车手踩下油门加速的时候，动能电机就变成了电动机，将储存的电能用来加速，把电能转化为动能。动能电机MGUK在作用发挥到最大的时候，功率能达到120KW。
没错，一节更比六节强，一台F1赛车的动能电机MGUK就抵得上六台这货---五菱宏光mini
2.热能回收单元（热能电机MGUH）
热能电机与赛车上的涡轮增压器相连接，主要作用是吸收废气中的热能，并将热能转化为电能。转化的电能一部分存储到电池中，一部分给MGUK使用。由于赛车在进入弯道后需要减速。而驶出弯道后又需要立即加速。会有涡轮迟滞现象，而此时MGUH就可以作为电动机使用，用来消除赛车的涡轮迟滞现象。
3.能量储备（储能电池ES）
储能电池很好理解，简单来说就是这个东西
看起来是不是不过如此？但是储能电池的性能却相当于这样子的
一台F1赛车的储能电池价格能够达到好几万欧元，换算过来就是数十万元人民币，瞬间是不是觉得很值钱了？别看它仅仅是一块电池，但它对于充电速度和充电功率有极其严格的要求。同时还要在恶劣的环境下工作，随时随地都在忍受着内燃机的高温。关键它还很安全，现在是不是觉得贵有贵的道理啦？
4.控制单元（ECU）
MGU-K和MGU-H都可以既作电动机也做发电机，这就对控制单元提出了更高的要求，让MGUK和MGUH协调一致地工作是非常复杂的。控制单元的调校是每个车队都在面临的挑战。
甚至在1.6T动力单元刚被引进时，我们经常说本田的引擎不好，连著名赛车手阿隆索都说本田引擎是GP2引擎，而这种问题往往就是控制单元没有指挥好MGU-K和MGU-H,从而使得动力单元没有发挥出全部实力，它们二者就没有协调一致。因此，表现出来的，就是引擎动力不足啦！
