第二次世界大战之后美苏掀起了冷战，而围绕这两个军事集团周边的国家也不太好过，芬兰就是其中之一。80年代初期芬兰实力逐渐恢复，便不想自己的装备对外采购。而这辆头顶有犄角，身后有尾巴的XA-188轮式装甲车就是其中一款过渡车型。
帕提亚优化后的XA-188装甲车
1982年芬兰西苏汽车厂研制出了XA的第一代XA-180装甲车，可惜西苏汽车这个曾经非常辉煌的品牌之后就没落了。XA系列的定义是全地形、NBC保护、模块化、高机动性、6x6车辆，可以用于执行各种不同任务。
在西苏没落后这个XA系列被芬兰帕提亚防务公司拿下，马上就推出了XA-188过度车型。不久帕提亚后发布了自己的XA-200系列，其中包含通信为主的XA-202型和运输为主的XA-203型，两种车型均为模块化轮式装甲车，只是功能侧重点不同。
XA-200系列的驾驶室采用多截面梭型设计，整体车身为钢板焊接。车头侧截面为梯形，驾驶室配2块分体前挡风玻璃。除防弹玻璃外还有和车顶连接的装甲盖板，实现双层防护，打开的盖板好似美女那长长的睫毛。装甲盖板采用百叶式设计，百叶上的缝隙可以在关闭盖板后为驾驶员提供视野。
两个拖车挂钩安装在车头下方的防护装甲上，车灯在车头两侧下方外挂突出，并有管式防撞梁防护。两侧手动单体后视镜通过U型臂与车体连接，并带有电加热功能，与西苏XA-180型的单臂后视镜相比更稳定。
由于车头呈现梭型且没有蹬车装置辅助，驾驶员蹬车非常的麻烦，只能踩踏底部加粗的金属边沿。车门装甲厚重安全，车窗由防弹玻璃和装甲盖板组成，战时可以将盖板闭合增加防护。门把手是简单粗暴的金属摇杆，为了方便驾驶员将这倾斜向上的车门打开，金属摇杆特意做了弯曲和加长。
XA-200系列驾驶室为卡车式单排双人布局，中部凸起为发动机舱，可以在驾驶室内检修。内部各种线缆杂乱无章，空间显得非常狭小。拥有独立头枕的包裹式座椅带机械减震，配三点式安全带。副驾驶前方车顶有辅助把手，方便颠簸时稳定身体。
车辆采用一字形两幅式方向盘，仪表盘和中控台被内装甲妥善保护。中控台中部集成各种多功能键，部分功能设施甚至安装到了车顶。主驾驶前方配有夜间成像仪，两个座位顶部均有带装甲盖板防护的天窗可以打开。
该车搭载芬兰的瓦尔麦特发动机，最大功率270马力。车辆的空滤系统在车顶两侧，车顶尾部还有武器安装平台，可以安装7.62毫米至90毫米的机枪，武器能够在车内直接遥控操作。
XA-202通信版车辆满载战斗重量23吨，空车重量19.95吨，车辆高度3.45米，长度8.46米，宽度2.92米。这个版本有一个24米长的通信桅杆，适合改装为指挥、控制和通信等功能的车辆。
XA-203运输版车辆战斗重量22.5吨，空车重量14.5吨，车辆高度2.6米，长度7.45米，宽度2.95米。适合改装为救护、武器运输和部队运输等功能的车辆，可安装模块化炮塔，并通过附加装甲增加防护。
2004年，帕提亚XA-200系列被自家的AMV系列轮式装甲车所替代，新的AMV装甲车采用了斯堪尼亚发动机，型号为DC12军用型直列6缸水冷柴油发动机。配采埃孚7HP 902电子自动变速器，车辆开起来更顽皮。
