原标题：重塑“小蔚理”格局的小鹏汽车不被资本看好，“减配交付”能自救吗？
撰稿 | 多客
来源 | 贝多财经
近日，一份“阴阳合同”闹得沸沸扬扬，再次将小鹏汽车推上风口浪尖。
作为造车新势力，小鹏汽车理应以“信任”“品质”打动消费者，而不是靠“耍小聪明”来钻法律的空子。
事实上，资本市场自12月以来就不太看好小鹏汽车，即使2021年1~11月交付量（82155辆）超过同期的蔚来（80940辆）和理想汽车（76404辆），但股价仍下跌，由11月30日收盘价55元/股下跌7.02%至12月1日收盘价51.14元/股。此后，仍维持下跌趋势，截至12月13日收盘价46.83元/股，短短2周市值“蒸发”140亿元。
资料来源：Wind金融终端（小鹏汽车日K线图）
“阴阳合同”惹关注，小鹏汽车默认了？
根据媒体报道，今年10月初，南京的消费者陈先生看中了一款小鹏P7，与销售人员谈好价格后交付了5000元定金并签署了购车协议，双方分别签字盖章确认。但是，次月陈先生准备提车时，却被4S店通知需要额外多交7000元才能提车，而陈先生提前并不知晓此事，此前的销售人员也始终不接电话。
资料来源：小鹏汽车官网。
对此，门店销售主管回应称是因为涉及到国家补贴的问题，并表示，加钱提车涉及到国家补贴问题，若整车价格超过30万的话便拿不到国家补贴，因此卖车均是先做低合同价格，将价格控制在30万以下，之后再把价格补齐，实际上车主所付的钱就是原车款，并未多收钱。
目前在我国，国家新能源补贴政策为补贴前售价不超过30万元的纯电动汽车享受补贴：续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.3万元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.8万；而补贴前售价超过30万元的不享受补贴。
值得一提的是，该门店销售主管表示，交付时再补齐费用，这是统一操作。这意味着，陈先生并非个例。
此时不少网友质疑这是用“阴阳合同”骗取国家新能源补贴，但并未得到小鹏汽车的回应。
随后小鹏汽车官方回应称，该店员未了解清楚11月相关促销活动，有关人员对相关政策没有讲清楚，是公司管理失误，后续小鹏将履行合同的承诺。南京景峰门店店员为了促成订单，在未经客户确认购买精品套餐的情况下，提前将相关权益内容体现在客户签署的整车销售合同中。客户提车时，该店员要求客户支付精品套餐价款，客户表示未同意过购买该精品套餐，但要求按照已签署的销售合同享受相关权益，遂产生纠纷。对此，小鹏汽车对该客户造成的不便和困扰真诚致歉。后续小鹏汽车将规范门店销售及交付流程，加强对门店人员专业知识的培训，从销售端、交付端为用户带来更好的服务。
小鹏汽车还称，小鹏P7（除鹏翼版）的最高配车型（670E），补贴前官方指导价为29.94万元，不存在也没有必要，做低价格获取国家补贴。但据相关报道，670E选配“智能音乐座舱增强套件”后，官网显示售价为31.74万元，明显超过了30万元补贴线，并且下方有弹出超过补贴范围的提示。但官方回应“不存在”的原因究竟是什么，小鹏方面未予回应。
值得关注的是，后续该事件以“管理失误”草草了事了，但小鹏汽车的回应里丝毫看不到对是否涉嫌骗取国家补贴的正面解释。
而之所以被网友质疑“骗补”，是因为我国作为新能源汽车发展速度较快的国家，各地亦纷纷出台相应补贴政策来响应和支持新能源汽车行业发展。
从2009年“十城千辆”工程开始，就已针对新能源汽车进行政策补贴；2013年我国推出了补贴混动及纯电动车的相关规定，乘用车可享受3.5万-6万补贴，客车按长度享受25万-50万补贴；2020年两会所提出的“碳中和”“碳达峰”更是直接将新能源汽车政策补贴推向高潮。
面对如此诱人的补贴力度，不少车企便动起了“骗补”的坏心思，通过相应手段谋取补贴以获得利润。财政部就在2016年的集中检查中通报了苏州金龙客车、河南少林客车、奇瑞万达客车和深圳五洲龙客车四家企业，共涉及骗补近10亿元，其中仅苏州金龙一家就骗补5亿余元。
资料来源：工业和信息化部官网。
“骗补”、“延期交付”成为小鹏汽车的新标签
除“骗补”缠身外，小鹏汽车投诉不断。
据黑猫投诉[下载黑猫投诉客户端]官网显示，小鹏汽车涉及投诉量高达258条，主要是因延期交付而引发的投诉。
资料来源：黑猫投诉官网
小鹏销售的普遍说法是6~8周的提货期，介于汽车配件短缺的现实问题，消费者普遍会接受一两个月的等待期，但事实上等待20周也没能提车的消费者不在少数。
据相关媒体报道，在“骗补”事件持续发酵下，不能按时提车的小鹏车主，几乎同时发表了诸如《小鹏预定车主对小鹏P7 480车型不配车、变相加价、恶意宣传联合声明》（以下简称“联合声明”）的文章。
声明截图
其中提到：“我们在9月-11月订购小鹏汽车，APP与销售人员一致说6-8周配车，可现已经超过交付时间并没有配车，而670车型后订都是秒配车现象，官方不给任何解释，存在变相加价、恶意宣传等行为。”
同时附在联合声明里的，还有“官方给销售人员的邮件”，其中有关于P7 480延期交付的应对方案，包括由销售与客户主动沟通（3种方案），交付同学无需主动联系客户、仅需根据要求应对客户的提问（2种要求）等。
对于480车型的延迟交付，小鹏官方的说法是目前受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，也给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了很大的影响。根据最新的排产计划，小鹏梳理了预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，告知最新的交付预计周期(最迟2月下旬完成配车)，同时了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续，并表达真挚的歉意。
细心的读者可能会发现，480车型和670车型是不一样的，这里只给出了480车型的延迟交付的原因，那670车型也是如此吗？
答案当然是不一样的。据悉480车型的电池类型为液冷恒温磷酸铁锂电池包，而发表联合声明的车主提及的670车型，电池类型为液冷恒温三元锂电池包。
对于上述官方说法，目前也没有得到证实。但可以证实的是，消费者对于小鹏汽车的处理态度已经是强烈不满了。
“减配交付”加持下，四季度的小鹏何去何从
但无法否认的是，作为中国领先的智能电动汽车公司之一，小鹏汽车处在造车新势力的前沿。
纵观整个2021年，多家新能源汽车企业销量排名可谓翻天覆地，轮流坐庄。在上半年，蔚来分别以2.01万辆、2.19万辆的销量成绩遥遥领先，远远超过小鹏的1.33万辆、1.74万辆和理想的1.26万辆、1.76万辆；而第三季度理想汽车后来居上，领跑新能源汽车行业；但从最新发布的10月、11月销售量来看，小鹏又处于领先地位，第四季度或许该轮到小鹏坐庄了。
这时不少网友纷纷表示，这难道是“减配交付”发挥作用了吗？
此前10月26日，小鹏汽车就曾对外宣布，将优先交付缺少毫米波雷达的车型，后续芯片到货后再进行补装。据了解，此次减配交付车型包括刚刚上市的小鹏第三款量产新车——小鹏P5。
而对于受到芯片短缺影响的车主，小鹏汽车也并非置之不理，而是提供了两种可供选择的解决方案：一是等待提车，不要权益，按顺序进行交付；二是选择提车后补装雷达的交付方案，小鹏汽车预计在2022年3月31日起可以分批启动雷达补装，并对这部分车主免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件。
此外，上述两种方案选择需要在2021年11月2日24点前决定，逾期未选则视为默认为第一种方案，即选择按序等待提车。此外，小鹏汽车还指出，如果车主有修改配置的意愿，那么需要重新签署购车合同，按规则排序交付。
当然，在“缺芯”危机下，小鹏汽车推出“减配交付”不失为一种好办法。
要想基业长青，颠覆“蔚小理”格局，小鹏汽车如何重新“俘虏”消费者的心成为下一步必须考虑的问题。
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