火车，自诞生以来，就不断变更着人们的
出行
方式。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，牵引动力的不断换代伴随着时空观念的更迭和科技的进步。
1879年，德国建造出只有不足600米长的第三轨供电方式线路，虽然时速只有4英里，但开创了世界电气化铁路的历史。
从1961年8月15日我国第一条电气化铁路宝成线宝鸡-凤州段建成通车，到2002年11月27日“中华之星”在秦沈客运专线创造321.5km/H的中国铁路最高时速，再到2007年4月18日，“CRH”动车组在繁忙干线提速区段达到时速200~250千米，再到2009年12月9日中国第一条350KM/h的京广高铁武广段试运行成功，中国铁路不断前进，不断飞驰。
飞驰的列车载着满车厢的旅客飞驰在祖国广袤的大地上，一次次方便了外出的旅客。电力机车相比较内燃机车和蒸汽机车，可能更加环保、更加节能，动能转换率也相对较高。
那你知道，我们所坐的列车行驶一公里到底能消耗多少度电吗？今天，小编就跟大家一起来唠唠这个话题。
我们都知道，高速运动的物体其阻力主要来自空气，阻力近似跟物体速度的平方成正比，自然而然火车消耗的动力跟速度也有极大的关系。虽然对于列车的耗电量，目前还未有相关部门作出过统计数据我，但能从零星的数据可以大概得知，普速火车每小时耗电约1000度，时速250千米的高铁每小时耗电4800度，时速350千米的高铁每小时耗电9600度。
以我们目前高速铁路上最常见的CRH380A型动车组为例，当CRH380A型动车组以300km/h速度匀速前进时，不考虑线路坡道和曲线的附加阻力影响，动车组需要发挥的功率约为4600kW，反推至主变压器原边侧功耗约为5500kW左右。
此外，辅助系统的正常功耗为200kW，反推至主变压器原边侧功耗约为240kW左右。当然了，这样计算的前提是动车组以满功率运行的状态，但目前中国运行的高速铁路线上，动车组能够满负荷、满功率运行的线路还是很少的。
对于其他型号的动车组，耗电量也是不一样的。比如14动2拖的编组，7个动力单元的CRH380AL每小时耗电量20440度左右，而7动1拖编组的CRH380AJ每小时耗电量高达11760度左右，8动8拖编组的CRH380BL耗电量每小时大约18400度。
按照目前电费的市场价，随随便便一列动车组运营一小时就花掉1万左右的电费，估计普通家庭一年加起来电费都没有这么多，即使这样，铁路部门也承受着巨额亏损的压力不断修建新的线路，不断方便我们的出行。这也许就是中国铁路发展的根源所在！
