如果我们放眼国内日系厂家，似乎只有日产在电气化方面走得最慢。但事实上，日产是最早入局纯电领域的日系车企，尤其是旗下的LEAF，更是已经成为了全球最为畅销的电动汽车了。
但面对着汽车界的大变革，丰田、本田纷纷在国内引入自家的混动系统，这个时候，日产显然不会坐以待毙，在今年的上海车展上正式将自家的“王牌”——e-POWER技术引入到了国内。那么这是一个怎样的技术，它到底有多大优势？一个很鲜明的对比，日产Note在引入e-POWER技术之前，其在日本市场的销量则是不如同级的丰田Aqua以及本田Fit的，但在2016年搭载e-POWER技术之后，其销量可谓是一飞冲天，立马摇身一变同级市场中的销冠。
很显然，日产e-POWER技术的优势是很明显的。在驱动方式上，搭载e-POWER技术的车型是采用全电驱动的，其搭载的发动机仅仅是用于发电。这种方式似乎似曾相似，没错，你一定会认为这不就是增程式电动技术嘛！但事实上，它并不是。首先，e-POWER技术的车型无需充电，只需如普通的燃油车那样加油就行了。其次，e-POWER技术的车型搭载的电池容量并不大，远不如多数增程式电动车的电池容量。
不仅如此，e-POWER技术的车型在特定的工况下才启动进行发电。具体来看，在起步、缓加速的工况下，e-POWER技术的车型都将以纯电方式运行。得益于e-POWER技术的独特优势，也使得搭载该技术的车型没有纯电汽车的续航焦虑，在驾驶体验上也更加接近于普通纯电动车型，比如噪音小、驾驶更平顺、起步加速更快等。
近日，在工信部的申报信息中，东风日产轩逸e-POWER就赫然在列。而这款车也将成为东风日产首款搭载e-POWER技术的车型。毫无疑问，作为东风日产的销量扛把子，首选轩逸搭载e-POWER技术也是明智之举。据了解，引入国内的e-POWER技术是第二代，相比上一代，由于集成逆变器的缘故，其体积缩小了40%，重量也降低了33%。同时，这套系统热效率实验值更是达到了惊人的50%，是目前市面上热效率最高的系统。
