说起日本硬盘的越野模式，消费者最先想到的肯定是普拉多，结果这辆车在国内市场发展了近几年，具有很好的意义，但是，从现在的市场来看，普拉多确实没有当时的统治力，特别是硬汉交叉场的配置削减对很多消费者来说，我非常不满，今天我们聊天的这个硬汉越野车型，正是在现在的日本系越野中展示着国内最好的表演，这是日产旗下的“途乐”。
作为日产旗舰的越野车型在国内市场上也很受欢迎，但是几年前音乐定位太高，很多人都负担不起了，所以，这辆车上一年没怎么取得好成绩，但是，新的途乐发售后，以当时80万元的价格摔倒了，现在的50万元很明显，我有诚意，因为和普拉多的价格一样，所以现在的途乐的越野性能明显很好，当然年轻人的魅力也更大，今天介绍这个车型，降低30万元，让普拉多害怕，这就是“越野王”，打开这个，霸气会看不起奔驰。
途乐给消费者的视觉冲击可以说是完全不输给奔驰的G，从那个轮廓设计来看，新车绝对有着强烈的越野氛围，新车的车头采用熏制中网和大面积镀铬装饰，而且在中网上镀铬的横向放增加了三个，新设计了前灯的内部构造，追加了LED每日驱动灯带，前雾灯加上不规则的镀铬外壳，雾灯周围采用的黑色点缀，大大增强了这辆车的野性。
作为经典的越野模式，新的手推车的内饰风格和英菲尼迪有点相似，突出了出色的整车的豪华质感，新车中控台也采用了大面积的木质装饰材料，日产途乐采用非载车体，最小距离间隙达287毫米，涉水深度达700毫米，越野能力绝对一流优秀。
当然，新车从当年的80万跌到了现在的50万，最根本的原因是动力发生了变化，当时的途乐只搭载了5.6LV8的自然吸气引擎，最大输出功率达到293kW，峰值扭矩达到555Nm，新的途乐又增加了4.0LV6的动机，最大功率为205kW，最大扭矩为394Nm，正因为有动力，这辆车比现在更符合年轻人的选择标准。
作为经典的越野车型，新车一直以进口车型进入中国，那种霸气的设计理念和超强的越野配置都比普拉多厚道，而且从最近的销售量来看，这种车型在市场上比普拉多更完美，你觉得这个日系家族的越野模式怎么样？
