老年代步车市场迎来接盘侠，小米百亿美金造车，一招吃掉整个蛋糕_

最近老年代步车迎来了一个重大变革，电动汽车标准《 GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》进行修订，直接将老年代步车加入到电动汽车标准中，更名“微型低速纯电动乘用车”。消息一发布，市场很多人纷纷看衰，老年代步车发展10年的万亿级市场就此覆灭？恰好这个时候小米携百亿美金入局，其实市场就在眼前，老年代步车为代表的低速电动车万亿级市场没有真正的主宰，也正是小米发力的时候，而这也可能成为其最大的发力点。

很多人说小米要造年轻人的第一部车，其实年轻人的车已经有了，五菱宏光Mini EV，在业界来说上海通用根深蒂固，小米想撬动这个市场没那么简单。而老年代步车市场缺乏真正的王者，以前大企业很少进入，因为没有标准，但是现在一切都完善了，9月即将完成新国标修订，那么此时入局，显然已经是胸有成竹，而低速电动车显然是最好的一个切入点。

造车理念

现在造车一般都是科技公司+传统车企联合，就像苹果盯上的是现代，蔚来最初找到的是江淮汽车，小鹏找的是海马汽车代工。除了特斯拉是全部自己搞得，其他的跨界造车肯定还是需要联合传统车企的，小米肯定也得选择合适的传统车企联合。有两家法国的车企非常适合，一家是雪铁龙、一家是雷诺，而且都在低速电动车上面有所研究，也都有成熟的车型。但是之前因为国内没有标准，所以虽然这些车型都是符合欧盟标准的，但是也没法进入国内。现在老年代步车有了标准，一切都顺理成章了。

老年代步车的标准核心

电池：不再使用铅酸蓄电池，统一成磷酸铁锂电池或者三元锂电池

速度：最高速度40-70公里每小时

整车整备：4座及以下长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg

小米的风格

小米一贯的思路还是从刚需入手，打高性价比，高端豪华不是小米的菜，也不符合雷军一贯的思路。小米做红米手机，雷军一直要求只有5%的利润。而老年代步车恰恰是这样一个刚需市场，短途代步刚需，而且对价格比较敏感，非常适合这种高性价比的产品。以雪铁龙Ami为例，来看下如何合作引进是否可行。

电池：锂电池，符合国标

速度：限速45公里每小时，符合国标

整车整备：2座，长宽高分别为2410/1390/1520mm，整车重量仅为485kg，符合国标

其实从整车看非常适合国标，而且符合小型化、轻量化的要求，只是价格上，这点应该是国产汽车的优势，降低成本，销量到达一定程度之后再进一步创新。

未来发展

老年代步车标准化，带来的应该是进一步发展，这个产业发展到现在，缺少的就是持续的技术投入和创新，市场有了，但是如何来满足，如果在符合国标的情况下满足，是整个市场发展的核心。标准化带来的是市场的共享，这块市场蛋糕就在那里，如何去获取到，如何分割，相信很多车企早就有了想法。特斯拉也在想在造1-2人的代步车，而理想汽车最先规划的就是一辆2座的SEV小车，主打城市代步。以前是没有标准，现在有了标准，才应该是市场大发展的第一步。