去年星途揽月媒体品鉴会上的2.0TGDI发动机首组400T版的PPT图中曾经出现过混动版的字样，而更前面曝光的奇瑞承担的两个国家重点新能源项目中就有一个混动专用发动机的项目，其中提及该项目囊括两种混动专用发动机，当时思来想去，不出意外就是1.6TGDI混动专用和2.0TGDI混动专用两款，当然后期1.6TGDI混动专用被1.5TGDI米勒版所取代，而后者的判断完全正确，昨天奇瑞官方正式提及到了2.0TGDI混动版的相关信息。
从此次曝光的信息来看，提及到了目前在销的2.0TGDI发动机，紧随其后的则是热效率可以达到41%的混动专用发动机，虽说数据提供的信息不是很多，但是也足够了，注意升功率数据是75Kw/L，也就是说功率是150Kw，相比普通的燃油版2.0TGDI发动机，功率掉了37Kw，预估扭矩也会掉到340~350Nm上下（按照1.5TGDI米勒版的扭矩参数推测更偏向340Nm），这与1.5TGDI米勒版的思路是完全一致的，也就是说这是专为混动、增程和HEV版专做的动力总成，很自然的也就归属第四代的行列了。
其实完全不用惊讶，奇瑞近期在商务年会上正式展示了1.5TGDI米勒版的相关参数，而最为重要的就是第一段概述栏里第一段话，提及的就是1.5TGDI米勒版是奇瑞埃科泰克第四代平台首款发动机，需要特别提醒的是“埃科泰克”是奇瑞动总对外正式名称，对于该公司而言旗下的产品全部涉及动总层面，主力就是发动机，很自然的对于该公司而言所谓的“平台”就是特指发动机本身，当然发动机现在都是模块化的设计思路，一个主力机型完成平台架构，后续发动机的跟进速度就会相应的提速。
1.5TGDI米勒版据说是年内推向市场，那么同一架构同一技术平台的2.0TGDI米勒版的推出速度自然也就会快速跟进，也难怪奇瑞这次敢于大胆的放出2.0TGDI专用混动版发动机的基本参数信息。
当然不用看到参数下滑就一惊一乍的，这是相当正常的情况，1.5TGDI米勒版本身也是同样的思路，粗看之下参数一般，但是你要考虑到的是发动机本身的定位，就是为插电混动、增程和HEV版量身订做的，有驱动电机的加持，加速度不降反升，2.0TGDI米勒版匹配插电混动版的具体百公里加速度是多少没有官宣，不过1.5TGDI米勒版到是披露百公里加速度是4.9秒，百公里综合油耗是1.3L，这数据想必多数人已经相当满意了，再回过头来分析一下2.0TGDI米勒目前透露的150Kw的数据，说实在的，就这样都与一些竞品机型差别不大，何况还别忘了驱动电机的加持。
动力参数下调的另一个原因此前在分析1.5TGDI的时候也有所提及，整机重量可能会很轻，1.5TGDI米勒版是103公斤，而目前奇瑞1.6TGDI发动机的整机重量是125Kw，2.0TGDI发动机的整机重量是137.5公斤，综合下来分析2.0TGDI米勒版的整机重量可能是115公斤上下，已经是个相当诱惑人的减重效果了，按照奇瑞最新提及的“功重比”概念（动力参数和整机重量之比），还真没几个敢接招的，奇瑞第一个在国内提出热效率，随后一年不到国产自主品牌就如同雨后春笋一般冒尖，但是这个功重比概念到现在都没接招的，实属罕见。
而首配车型自是不用多言了，当然是星途揽月第一个匹配，好马配好鞍，旗舰配大动力，完全没问题，唯一不确定的就是2.0TGDI插电混动版的动力参数是多少？奇瑞自产的DHT混动专用变速箱能否承受？（其最大输入扭矩规划是510Nm），当然这种问题自然是交给实车正式上市的官方信息来解答了。
