#老司机聊汽车品牌#
关键词：
三把锁
分时四驱＋前后差速锁
哈弗H9·2020款上市之初争议最大的正是所谓的「三把锁」，这里所谓的锁指的是差速锁；也就是锁止前后桥差速器分动功能，实现动力达到差速器之后，往两侧按照50:50的比例分动的锁止结构。
汽车在越野时不能保证每个车轮都有充足的抓地力甚至接触地面，普通差速器是按照车轮的滚动阻力来智能分动；摩擦力小的车轮等于半轴的运转阻力小，这个阻力直接作用于差速器，那么阻力小就会获得更多的动力。反之接地的车轮阻力大则获得的动力少，这种状态会让不打滑的车轮失去动力、打滑车轮持续打滑，何谈越野呢？
所以越野车需要差速锁，锁止之后保证每个车轮获得相同的动力，这样只要有一个车轮接地就能驱动车辆脱困了——但是唯一的发动机如何将动力分配到前后桥呢？参考下图。
分动箱布局在变速箱的末端，连接的是前后传动轴；这就是实现前后同时驱动的基础，但想要实现全时四驱也得给分动箱加上差速器。因为纯机械结构的分动箱在四驱模式中，前后传动轴获得的动力分配始终相同，这就等于“差速锁锁止差速器”的状态，这种状态在摩擦力很大的路面上无法转弯。
因为车轮的周长相同，如果以相同的速度运转则只能走直线；原因在于是个车轮的转弯半径各不相同，想要转弯就得让车轮以不同的转速运转。全时四驱在四驱模式中并不是绝对前后50:50的分动，要有小范围的调整才能实现前后桥动力智能分配，随即到前后桥差速器后再进行分配。
哈弗H9装备的是「多片式离合器限滑差速器」，其功能包括差速器的功能，而且能通过离合器压紧来实现前后50:50的分动；这样的结构既能保证公路使用四驱，也能保证越野时也使用四驱。
不过用于分动的湿式多片式离合器的稳定分动极限比较低，因为这种离合器在传动过程中存在滑动摩擦的状态；如果长时间高负荷运行的话，因滑磨产生的高温会降低离合器片的摩擦系数。此时限滑差速器就不能“压紧”，假设前桥压在泥地上（摩擦力低）、后桥压在铺装路面上，动力就会分配到前桥而造成前轮打滑，后桥因失去动力而无法驱动车辆脱困。
综上所述，哈弗H9的限滑差速器稳定分动的极限是比较低的，重点是没有「机械结构差速锁」；在各品牌的量产车中，目前似乎只有F150的多片式离合器限滑差速器有电机机械锁止的功能，这种结构才能定义为差速锁。
所以哈弗H9的三把锁的描述应当是不太客观的，而且量产车的中低配三款一个差速锁都没有标配，中高配三款也只是标配了后桥差速锁。定义为三把锁只是提供了选装服务，文案描述与实际不同，结果造成了用户的错误理解而导致出现了差评。
真正的“三把锁”的长城品牌越野车是坦克300，其分动箱就是中央差速锁，不过只能用于越野锁止、铺装路面只能使用后轮驱动；但是前后桥装备的电控牙嵌式差速锁是实打实的，在四驱模式中锁止之后的脱困能力会非常强大，而且只要合理控制动力输出则越野时间可以很长。
那么是不是说坦克300才是真正的越野车，哈弗H9就没有存在的价值了呢？
假设哈弗H9仍旧保留2.0T&8AT的动力传动组合的话，这款车的市场空间会很小；毕竟选择越野车的消费者更喜欢坦克300这种硬派设计风格，H9更像是城市SUV。
但如果哈弗H9能升级装备3.0T&9AT的话，这款车定义豪华硬派SUV还是没有问题的；只要能升级外观设计和车身尺寸，价格定位在中端范围内，那么这款车还能吸引喜欢越野但同样需要商务通勤或以代步为主的用户。届时是长城品牌旗下会有两种风格的硬汉车型选项，高低搭配反而能更好地塑造品牌形象。
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