一生就生在了金字塔的顶端，就算是个入门级车型，也能被推上风口，奔驰毋庸置疑是车圈名声显赫的贵族，就算品牌溢价明显，但抵不住消费者乐在其中的买单行为。同时，这也是消费升级带来的社会现象，是中产阶层努力打拼之后的自我奖赏和自我补偿。
作为行政代表的奔驰E级，以加长处理满足国内消费者需求。并逐渐稳固了自身在消费者心中的地位。但随着审美消费群体的变化，以及对审美的改观。奔驰家族也开始趋向于年轻化市场，以旗舰S级为首率先进行改观。随后是今天的新款奔驰E级，但新车依旧推出两种外观风格，满足不同消费者的使用需求，豪华版（立标）以及运动版（大中网标）。从年轻角度出发，焕然一新的外观带来不错的年轻效果，将豪华与年轻融为一体，受众群体也得到进一步下探，逐渐摘掉大叔标签。
两款不同风格定位的车型，用户年龄是最明显的分水岭，立标版依旧是明显的行政级车形象，稳重尊贵，大量使用镀铬装饰件突出整体调性。运动版则是强烈的年轻运动属性，使用AMG套件，整体非常简洁，星空点缀梯形中网，搭配下包围两侧进气装饰件，奔驰的优雅气质非常明显。
前脸灯光配置上，从售价为53.58万的300L尊贵车型开始，使用的是LED几何多光束灯源，并带有自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯，以及大灯延时关闭功能；而低于这个价格的车型，几何多光束灯源则需要13500元进行选装，包括自适应远近光，以及转向头灯都需要进行选装。
侧面，依旧保持奔驰经典的线条设计，从容优雅的气质，是这台车需求高贵身份认同感独到之处。不容小觑的设计结构，不仅在主观视觉上得到认同，同时在舒适以及安全角度也同样异于常人。加长处理后，在D柱位置带有“L”样式的标识，也形成了与迈巴赫车型同样待遇的后方三角窗，营造出专属后排乘客的专属空间感。安全性角度，可以看到这台车A立柱拥有超宽的尺寸，也就是说在前侧发生碰撞时，能够承受更大的冲击力，以保护前排乘客安全。
尾部，最明显的变化在尾灯的样式上，使用现在的分体式结构，使整体尾部横向尺寸在一定程度也有所延展。灯组内部使用名为龙鳞凤羽的点阵式LED尾灯，大气磅礴的层级感优雅展现。
来到车内，奔驰一向都是被大家叫好的标杆存在，像是救世主般的存在，救活了一些车型，也带动了新的设计风向，使越来越多车型使用双联屏，以及形式各样的氛围灯效果。但时至今日仍没有能够有超越它的，随着新车型的推出，E级再一次成为这个级别公认的豪华典范。
相比老款车型取消了中控的石英钟，立刻就改变了风格。而以往的圆形出风口以及胡桃木中控装饰件则被很好地保留下来。科技性上，双12.3英寸双联屏，在功能性上带有主流的车联网，OTA远程升级，同时在功能性上支持语音控制、手机互联，以及导航功能，手势控制功能则需要进行4600元进行选装。运动版车型使用的全新样式方向盘，与豪华版车型在内饰方面也形成明显的差异，在功能性上，都使用经过简化的触摸控制，整体科技感更加强烈。
对于舒适感受，一直是奔驰吸粉的拿手绝活：首先抓住你的眼球，提供5种内饰风格选择，中控使用大量软性材料覆盖加胡桃木相结合的中控组合，满足了眼光及内饰的舒适感受。在体感上，宽大座椅，使用真皮座椅进行拼接，带有多项电动调节，全系可支持加热功能，高配车型在此基础上还支持通风、按摩功能。二排座椅则是从49.78万元车型开始带有后排电动调节，加热功能则是全系需要进行选装（3000元）。与老款车型相比，新车在后排中央位置多出一个独立的空调控制区，并带有一个储物空间。
安全方面：全系标配6安全气囊，中高配车型还可在此基础上加3400元进行后排气囊的选装。其它在辅助配置，主动刹车作为全系标配，其它则会根据车型不同存在差异。
动力方面，1.5T发动机＋48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米；2.0T发动同样匹配9挡手自一体变速箱，最大功率190千瓦，最大扭矩则是370牛·米；在2.0T加入48V轻混系统后，最大功率则提升为220千瓦，最大扭矩则为400牛·米。
从奔驰的设计以及高级内饰，加上9AT的变速箱组合，我们很难不把这台车划分到行政级车的行列中，但这并不表明这是专属于中年老板的座驾，同样还是年轻有为的群体的选择对象，拥有优雅从容的气质自信，同时平顺有力的动力感受也不会让你失望。
