#东风悦达起亚#
汽势Auto-First|张驰
2020年24.9万辆的销量，使得东风悦达起亚惊现“四年连跌”。2017年，东风悦达起亚从2016年65万辆销售高位，断崖式下滑至39.95万辆，此后一直没缓过劲儿来。2018年37万辆，2019年28.99万辆，2020年24.9万辆。2018年前后，长安福特、北京现代等一波车企销量腰斩。近两年，低位运行的长安福特和北京现代触底反弹。
没有谁比东风悦达起亚，更渴望久别的增长。
事与愿违的是，1月底，东风悦达起亚股东之一悦达投资（A股上市公司）发布的公告显示，其持股25%的东风悦达起亚2020年业绩下降幅度较大，其归属于上市公司净利润-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。受汽车板块业务拖累，2020年悦达投资由盈转亏。
据汽势Auto-First了解，2020年东风悦达起亚虽然销量下滑，但营收增长2.6%。由于砍掉10万元以下车型，去年东风悦达起亚10万元以上车型销量占比达77%，同比提升20%。公司销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。其中，承担品牌向上重任的凯酷K5，上市5个月累计销量17535辆。汽势Auto-First分析认为，东风悦达起亚的营收增长，与凯酷K5、K3等车型的包牌价营销相关，其包牌价已包含保险及购置税等费用。
针对东风悦达起亚业绩下滑，悦达投资给出的解释是：一是东风悦达起亚进行战略调整，停产部分10万元以下车型，对由此停用的专用模具计提了资产减值准备；二是考虑到疫情影响，为稳定供应链，2020年东风悦达起亚未实施一次性采购降本，导致公司成本上升；三是催化剂(钯、铑)、钢板等原材料以及新能源汽车积分价格上升，增加公司成本。
据汽势Auto-First了解，目前东风悦达起亚盐城工厂除生产车型满足国内市场，还有一定份额出口。此外，还为华人运通代工等创造一些营收。2021年对于东风悦达起亚是特别关键的一年，产品方面少了10万元以下车型支撑，17年后再次入华的MPV嘉华也不会是上量车型，凯酷K5月销量目前徘徊在3000辆级，未来的销量还要依靠现有车型改款、换代上量。
据韩联社报道称，2020年起亚全球销量260.7万辆，同比减少5.9%。其中，韩国本土销售55.2万辆，同比增加6.25%。海外销售205.5万辆，同比下滑8.7%。中国不到25万辆的年销量，对于起亚全球而言，其地位可见一斑。
2021年伊始，起亚车标焕新，同时发布中长期战略“Plan S”，明确三大核心业务方向：推动向电动化转型，加强个性化定制车型（PBV）业务，以及拓展未来移动出行服务。未来十年，起亚将进入品牌全面转型期，东风悦达起亚的业务反弹势能，在很大程度上要依托起亚品牌传递，能否好风凭借力，还有待市场检验。
东风悦达起亚总经理李峰，在1月召开2021年迎新大会上提出，2021年是企业新十年战略转型的关键年，是中长期战略第一阶段决战年。而在2020年迎新大会上，履新总经理不久的李峰提出，2020年是东风悦达起亚走出低谷，重振旗鼓的转折点、突破年。目前来看，2020年在营收上，出现一定增长，但在品牌向上、明星车型打造、销量提升，目前东风悦达起亚仍在承受重压。
