德系发动机与日系发动机都好、两个系列的机器用差距来衡量是不合适的，不可否认日系发动机、德系发动机在使用中的确存在很多不同之处，但只能说研发的理念、以及对汽车的理解不同罢了，可以说日系、德系发动机各有千秋，有自己的优势、亦同样存在劣势！
相比较之下日系车企思维理性、设计思路追求极致的成熟、产品极为保守，德系车企思维更为理想化、设计思路天马行空、产品极具个性却往往在品质上留有瑕疵；从整体上看日系车企技术储备数量惊人、但普及速度却很慢，保守且固执、可以算作孤岛文化的典范，不太考虑消费者的喜好、造出足够耐用的工具即可！
涡轮增压技术的使用
可能很多朋友觉得日系车企在民用领域上的涡轮增压技术起步晚、技术不成熟？实际上日系车也很早就使用了涡轮增压；涡轮增压是很古老是技术、于
1905年由瑞士的工程师阿尔法雷德.比奇首创
，早期应用在飞机引擎领域、高海拔空气稀薄对涡轮增压造成的影响更低；而世界上第一款搭载涡轮增压的汽油引擎则是由奥地利的车企
奥兹莫比尔
所打造、但没有量产！
而全世界第一款量产的涡轮增压汽油引擎则是在1972年由宝马打造、型号M31；而仅仅过了8年、也就是1980年，日产汽车就在
公爵
与
歌莉娅
上使用了涡轮增压引擎，发动机型号L20ET；无独有偶本田也曾早在1983年推出涡轮增压量产车；所以日本车企对于涡轮增压技术从来就不陌生，也不存在日系车企于2010年后才开始在民用车领域研发涡轮增压发动机的说法；仅仅是因不同选择、不同见解罢了！
德系练招式、日系练内功
对于内燃机而言，德系、日系曾有交集亦有分歧，平心而论日系车企从来都算不上是好老师，但却是最好的学生、弟子不必不如师对吧？汽车的启蒙是靠学习欧美，如涡轮增压、AT变速器、DCT变速器、CVT变速器以及转子发动机等等，这些技术没一项是日系车企发明的，但日系车企却把这些学来的东西消化、且发扬光大！
曾经的日系发动机与德系机器一样，都是在走自然吸气的路径，只不过在不断的发展中日系发动机的设计把燃烧的本质作为了
核心思维
，热效率最为重要；而德系发动机则利用涡轮增压系统不断的压缩排量、提高升功率；相比较之下日系车企拼内功、德系车企拼招式，一式涡轮至少从驾驶品质上把日系车企强行压制！
自然吸气的短板
谈内燃机一定绕不开性能，简单点说就是马力的大小；而对于自然吸气而言、榨取功率实在太难，也就是说可以在热效率上不断提高水平（比如丰田快速燃烧理论，保持较长的行程、笔直的进气道、设计更宽的进气阀与排气阀夹角），但提高幅度有多大？修修这、调调那，忙乎个3、5年热效率提高了不到1.5%？而动力十年多榨不出10匹！
所以B级、C级车至少要配台2.5L甚至3.0L的机器，想降低排量、但动力不够用！所以无论热效率有多拔尖、排量大（且自吸机转速普遍偏高）的劣势普遍存在；而涡轮增压发动机呢？榨取功率非常容易，打个1.0Bar功率可以轻松达到220P、打个1.2Bar功率能达到250匹以上、打1.5Bar功率可以轻松突破300匹，且这些并不会对寿命造成太多的影响！
拿2.0T与2.5L自吸相比较，全负荷输出2.0T的油耗一定更高、但在涡轮增压系统不起压的时候2.0T仅仅是一台2.0L自吸，虽然增压机的热效率不如自吸，但更低的排量可以轻松弥补效率上的不足，况且热效率高仅仅是在某个区间、而非全域！所以德系的车企惯用的涡轮增压技术更加合理、接地气，而日系车企的高热效率理念太浪漫、感性，值得尊重和、却当真没什么意思；当然现在很多日系车企也已经放下固执、重新研发涡轮增压发动机（当然在Kcar上很早前就标配了三缸增压机）
德系、日系车企对于汽车的不同理解
首先要说的就是环境，曾经的日系车企造车完全是当作工具来打造，对于二战后的日本而言、耐用就是汽车的唯一标准，再加上日本国内交通逐渐变得拥堵、高速公路限速很低（限速100km、貌似沿用昭和时期的交通规则），所以早期设计的日系车除了皮实耐用（8、90年代进口的那些）、也难在找出什么优点、新意！而德系车企、或者欧系车企则不然！
欧洲多山路、高速公路使用率高、人口居住分散、交通拥堵区域相对少些，所以
车子往往能以较高的车速、巡航行驶
，这时候涡轮增压反而变得实用，比如2.0T动力储备很强大、加速猛，且匀速巡航时2.0T相当于2.0L自吸，这对于欧洲路况而言简直是最完美的解决方案，所以这就是欧系车率先在民用车领域普及涡轮增压的原因！正如前文而言日系发动的设计最有深度、直接针对燃烧层面下手，但不接地气、至少开起来没有德系车爽；总而言之德系、日系发动机是难以分出高下的，各有各的优势、同样也有着不同的设计理念！
