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解析基础：
靠右通行规则
车型与车道的限速
关于摩托车靠右通行是很多摩友都不理解的问题，右侧车道路况复杂，摩托车与中重型客车混用车道似乎更不安全；在城市道路中又要面对可能存在的逆行电动车，碰撞的可能性只会更高。这种现象是普遍存在的，个人就曾正常骑行摩托为避让逆行电动车而摔过车，似乎从左侧车道行驶应当比较合理吧？
然而左侧车道更不适合摩托通勤，因为车况会更加复杂；而且分析这一问题要基于保有量最大的摩托车型，而不是以自带“优越感”的重机车去思考问题哦。
如按照汽车方向盘的位置进行区分，通行规则有两种。
左舵·靠右通行
右舵·靠左通行
「舵盘」指汽车的方向盘，左舵是全球范围内的主流设计标准，绝大多数国家的汽车方向盘都在前排左侧；那么方向盘在左侧当然是左前方的盲区比较少，而右前方的盲区会比较大，想要安全的驾驶汽车通行、超车或者观察对方车道的路况，车辆就得在道路中间线的右侧才能便于观察左前方，这就是靠右通行的原因。
右舵只有极少数英联邦国家和日本等岛国有这种习惯，其次则是其现有或曾经的殖民地也延续了这种习惯。究其原因主要是航海文化的影响，因为早期的船舶舵盘是在右侧；然而这种驾驶习惯在今天看来已经显得格格不入，非主流毕竟只是少数。
至于右舵车要道路中间线左侧通行的原因应当无需赘述，简而言之是右前方的盲区小，只有在左侧才能便于观察右侧。那么这与摩托车要靠最右侧或最左侧通行有什么关系呢？
所谓靠右通行规则只是在道路中间线的右侧，而右侧车道整体还可以分为「左中右」；不同的车道对应的是不同的限速，或者理解为对应不同限速标准的车型。只有车辆分道而行才能保证车流的顺畅，而混行则必然大幅提升交通事故率。
小微型载客汽车≤120km/h
普通客车≤100km/h
轻小型货车≤100km/h
中重型货车≤90km/h
危化运输车≤80km/h
这是各类型汽车的限速，为什么要给不同的车型定出不同的极速标准呢？原因当然是车辆的制动能力存在很大的差异，其次则是碰撞造成的后果也完全不同。
如果所有车型的限速标准都相同，那么车辆则必然出现混用车道的问题；但汽油动力与柴油动力车辆的加速能力与极速标准又有差异，车速无法一致则必然会让道路更加混乱，交通事故率必然会无法控制。
所以只有分道而行才能保证安全，而允许在各条车道上行驶的只有小微型载客车，因其机动性能非常好，正常驾驶不会造成对其他车辆的影响。从这个角度分析的话，摩托车也就只适合在右侧车道行驶了，因其各类性能都很差！
摩托车的真实性能如何？
也许排量超过250cc的摩托车都有不错的加速能力，≥500cc就算挺不错了；于是很多摩友认为既然车辆的加速能力强且极速可以很高，为什么不提升限速标准让摩托车走右侧车道呢？
其实这样思考问题的摩托用户必然是没有什么格局可言的，重机车的年产销率才多少？绝大多数摩托仍然是≤125cc的跨骑、弯梁或者踏板车，用户多以城市代步的年轻人，以及每年返乡潮中的摩托大军-农民工为主。这才是最真实的“摩托车形态”，也才是最接地气的摩托车性能标准；此类车辆没有理想的动力和技术，也没有多好的稳定性，但有足够低廉的价格。
假设提高摩托车的限速标准并允许或要求走中间或左侧车道的话，这些摩托车在公路上就要与车速很高的小汽车、轻中型货车与大型客车混行；那么在车辆遇到突发情况需要超车时，车辆没有性能如何超越？变道避让往左侧车道则可能会被更快车速的小车追尾，往右侧变道但实际车速又不会有重型货车高哪去，这是不是更加危险了呢？
所以以目前保有量最大的摩托车性能作为分析基础的话，摩托车只适合走右侧车道，以限速80km/h以内的车速行驶！
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这还是只是从车速与安全变道关系的角度解读的结论，如果从摩托车制动距离和急转安全性分析的话，99%连ABS刹车防抱死系统都没有的摩托车，急刹车的结果基本都是摔车；如果用摩托车做麋鹿测试的话，结果基本和“自尽”没有什么区别了。
综上所述，摩托车是一种非常有驾驶乐趣（情怀为主），但也是安全性最差的通勤工具；这种交通工具适合中低速通勤，而车速越低的车辆越要靠右行驶，以便于观察更小的左侧盲区中的高速车辆，右侧低速车辆的潜在风险要小得多。
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