虽然被高级车品牌所控制，但是所有的高级车都不是豪华汽车品牌的车型，而是像当初大众汽车那样，6.0LW12汽缸发动机是空气流通的，是手工打磨的，以200万日元以上的价格销售，但是，辉光失败了，后期米粒的降价也无法挽回停产的命运，实际上，不仅仅是停产的辉光和接班人的光辉，老牌的高级车皇冠也不能马上支撑起来了，很多时候月的销售量不足一千台，王冠高峰时期的月销售量可以达到5000台，最贵的可以卖到90万台，与同时期的BMW 5系、奔驰E级和奥迪A6L相比有着并列的一面，王冠被自己的顽固所折磨。
皇冠从第12代正式进军中国市场，以其修长优雅的车身和强大的整车实力迅速在国内市场占有一席之地，但由于同级别的A6L和奔驰E级同等级别的竞争对手交替，皇冠的外观和内饰老化，王冠逐渐衰落我离开了，皇冠12年升级为第13代，从上一代开始已经过了7年，世代交替较晚，第13代皇冠与前一代相比没有质的变化，没有衰退的趋势，丰田在15年内恢复了第14代皇冠，可以说这一代的王冠是全新的，外观从之前的成熟开始就很稳重，变成了年轻急进型的雷克萨斯的脸，动力构成了新的有竞争力的涡轮增压+8AT，内饰和配置也具备了科学技术感和年轻人化，第14代皇冠的更换成功了，销售量也开始迅速恢复，但当时国内的汽车市场和当时不同，王冠已经没有达到顶峰的机会了，至今为止的高档车品牌的影响力更深入人心，皇冠即使破23万也卖不出去，所以，现在王冠的实力还剩多少？
首先皇冠位于C级车，长宽的车身尺寸分别为5020*1805*1480mm，与奥迪A6L、奔驰E级和BMW 5系相比，皇冠车的长度最短，车的宽度最窄，最主要的是皇冠的车身很窄，正式进入中国的时候有人开始吐槽，经过了10年以上，车身长度只增加了25mm，同时皇冠的轴距只有2925mm，C级的车没有空间不足的问题，但是和同级别的车相比，有很大的劣势。
下面在动力方面，王冠全系以2.0T+8AT为动力构成，该引擎与凌志IS为同一引擎，型号8AR-FTS，质量是值得肯定的，只是调整了学校不动一下，皇冠的最大功率为235马力，最大扭矩350Nm，中庸的动力参数上不足，所以比下有余，但是，这个引擎在1650旋转时会爆炸最大扭矩，最大扭矩比大多数2.0T发动机慢一些，除此之外，爱信的8AT变速箱因变速箱而闻名，所以皇冠100公里的加速成绩是7.7S。
在底盘方面，王冠采用了前两个叉架式独立+后杆的独立悬架结构，对底盘的支持相当大，另外，皇冠是老牌高级车，所以整体校正还是偏向舒适性，可以彻底过滤路面的振动，也就是说，减速带也很难打倒皇冠，皇冠的高配车型具有AVS可变悬挂系统，根据道路状况可以自动改变减震器的衰减率，司机也可以通过切换驾驶模式来自动改变驾驶质量，保证操作性和舒适性，皇冠还采用了代表高级车性能的前驱动方式，车体的稳定性更值得信赖，遗憾的是，皇冠的电子动力转向系统不特别准确。
最后在配置方面，皇冠有9个安全气囊，无源行人保护，轮胎压显示，辅助线，主动刹车，360度全景图像，前后停车雷达，自适应巡航，5种驾驶模式切换，无钥匙启动，无钥匙进入整车，真皮多功能齿轮切换把手、4.2英寸液晶仪表、前排座椅加热换气、后排加热/靠背调节、液晶触摸屏、LED远近照明、自动空调、后排独立空调和负离子发生器等配置，皇冠的仪表板和中控屏幕比较小，看起来特别不舒服，整车也没有车的互联网、语音识别系统和手机映射这些功能，确实有点落后的感觉，皇冠全车的停车制动方式是刹车，后刹车也不是通风盘式的，没有自动停车的话就不应该有豪车的配置。
也就是说，皇冠的形状看起来很年轻，但是规格却不落后于时代，包括雷克萨斯在内，这好像是丰田的通病，我很失望，皇冠的车身很窄，舒适性也很好，但是在隔音方面也一直没有提高，操作性也没有完全达到豪车的水平，虽然动力性不错，但是有耗油量高的问题，也有很多反应认为皇冠车和漆薄以及后排中间有高等缺点，但是皇冠的质量是可靠的，很多技术都和雷克萨斯共享，例如，发动机和变速器，上丰田旗舰车的身份，皇冠也是丰田旗下车型中为数不多的整车质量保证在4年或10万公里，和凌志一样，足以说明很多问题，因此，皇冠整车的质量与凌志相比还不错，不管怎样，皇冠的寂寞除了品牌效应之外，自身无法改变的顽固心理也让自己变得悲惨。
