争议多年的老年代步车标准现在已有眉目，放弃低速四轮电动车单独设置标准，而是直接划归到电动汽车下面，新增“微型低速纯电动乘用车”定义，简称“微电”，用来取代原有的老年代步车，“不上牌照、无需驾照”很快将成为历史，未来新能源电动汽车牌照可以上，需要购买保险，而且要取得驾照，按照现在电动汽车的要求，肯定将是C照。因为D照是摩托车类别的，跨类别了，所以不可能是D照。而且要求上路行驶悬挂“微电”标志。
老年代步车经过10年的发展，已经发展成一个万亿级的市场，很多厂家都纷纷看好这个市场，但是苦于没有标准，所以要么按兵不动，要么铩羽而归。特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上发布要做2座的小型代步车；理想汽车更是第一款规划了2座的SEV，主打短途代步，但是因为没有标准，所以最终还是放弃了。现在有了标准，估计很多车企都在摩拳擦掌。
国家一直坚持“淘汰一批、规范一批、升级一批”的管理思路，虽然没有大力支持，但是也一直努力想规范化，此次《 GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》进行修订，将老年代步车纳入进来，也是规划化的第一步，至少有了标准，所有有意愿的车企可以参与进来了，这点至少为未来产业发展奠定了基础。规范化之后的老年代步车，也就是微型低速电动车，显然已经跟以前的老年代步车大不一样了。
老年代步车和微型低速电动车主要的几个区别：
电池不同
老年代步车：铅酸蓄电池，成本低
微型低速电动车：磷酸铁锂电池或三元锂电池，成本高
速度不同
老年代步车：一般最高速度不超过50公里每小时
微型低速电动车：最高速度在40-70公里每小时之间，低于20公里每小时要求发出声音提示周边
整车整备
老年代步车：无标准，一般是2座或4座
微型低速电动车：要求4座及以下；长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg
整个标准修订预计从4月开始，持续到9月，预计9月完成修订并发布。留给现在的老年代步车时间不多了，对于很多人来说，如果还想要买类似的老年代步车，建议可以等新国标修订完成之后，再购买符合规定的微型低速电动车。没有驾照的可以提前去考一个驾照了。
从现在发布的内容看，微型低速电动车虽然规范化了，但是路权还是未能明确，估计会进入机动车道行驶，但是如果老年人驾驶速度不高的话，混在机动车道行驶还是挺危险的。其实应该考虑单独设立低速车道，将机动车、低速车、非机动车进行分开行驶，这样安全性更高一些。
微型低速电动车目前并不享受国家补贴和双积分，因此估计4座的微型低速电动车不会比原来的微型电动车便宜，以五菱宏光Mini EV为例，最低裸车价是2.88万。但是两座的微型低速电动车未来估计会便宜一些，更可能这种2座的跟以前的老年代步车更相似，因为价格更低，需求人群会更多。毕竟低价、低速是核心需求，只是低速但是价格不便宜估计还不如直接买微型电动汽车呢。
结语
市场先发展，然后进行规范，这符合市场发展规律，老年代步车已经发展到了这一步，前期市场已经培养起来了，规范化之后可以进一步刺激市场继续发展。低速车未来肯定无法上高速，主打还是短途代步，因此只要车型合适、价格合适，肯定还是有大批的需求的，毕竟老龄化社会了，很多产品都在进行“适老化”，有了标准规范，那么车企在这个标准下进一步的创新就有了基础，希望特斯拉、比亚迪、造车新势力这些车企能努力开拓这个市场，在保证产品安全可靠的情况下，价格更低，就会让更多不同层次的用户受益。
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文|科技电动生活
