凯迪拉克的凯雷德是GM的高端机型，被定位为全尺寸SUV，但却偏向于住宅车，外观有肌肉感，没有GMC那样的肥大感，凯迪拉克的凯雷德适合老板自己开车，雷克萨斯LX570不同，商务乘坐方法有偏差，以浙江这位社长凯雷德为例，这辆车落地花费了170万元以上，标准的白金版的延长型，车内很豪华，有专门的司机，是商务专用的。
这是2017款的加勒德ESCALADE 6.21 LESV白金版的加长型，前后285/45R22的大轮也看不见大小，比起凯莱德2.01米的车的高度不显眼，C柱的凯迪拉克标志的古典复古，来自进口凯迪拉克的肯定，具有标志性，在国内销售一般，主要是竞争力高，国内全S尺寸，UV太多，价格也不像凯莱德那么贵，车体太长，不适合代行城市，自然就没有那么多亮点了。
那么凯莱德的电磁架怎么样？凯莱德开车舒服吗？共同的MRC自动电磁感应悬架系统确实是先进的，知道是高端的，抗震性能比普通悬挂性能好，为此我们驾驶了这个凯雷德，后排座位坐起来很舒服，座位舒适度接近5.7米，运转的操作性消失了，工作人员和乘客不会左右摇晃，6.28 LV8发动机加油非常强，可以输出不断的动力，超车是完全享受的，后劲十足。
我们了解到，为什么这辆车着陆超过170万元呢，司机说，“社长总是在路上工作，长途会议时间有限，所以我们使用了所有的乘车时间，当然，车内有隔音效果，”凯雷德的车长接近5.7米，其提神能力强，没有觉得在城市停车位上很难停走，整个车凝聚了通用公司的高端技术，的确是一款好车，只是价格太高而导致国内汽车市场的竞争在战争中处于劣势。
