米格飞机设计局，是由两位著名飞机设计师共同组建，他们正是被人们所熟知的米高扬和格列维奇，两人都是天赋异禀但却性格迥异的天才人物，其中米高扬热情活跃、格列维奇沉稳老练，两人的组合堪称天衣无缝，而这也是成就米格设计局数十年威名的重要根基所在。即使在冷战结束29年的现在，米格飞机依然忠实的守护着全球超过30个国家的天空，而在米格家族中的成名作，当属米格-15战斗机，这种被西方蔑称为"柴捆"的战斗机，在朝鲜战场上把骄傲的美国战斗机结结实实抽打了一顿。
实际上苏联研制喷气式发动机的时间很早，早在1920年代苏联的工程师们就提出了相关的燃气涡轮发动机的基本技术概念和构想，但是苏联在实践方面却远远落后于英国和德国等西方强国，以至于其尽管很早就提出相关概念，但是一直到二战结束也没有研制成功自己的喷气式飞机。而与之相对的，在二战期间除了著名的德国ME-262喷气式战斗机外，其实英国和美国也相继研制过的自己的喷气式战斗机，其中英国的"流星"式喷气战斗机是二战盟军唯一投入量产的喷气式战斗机，不过很遗憾的是流星式和ME-262并没有在空中遭遇过。
在二战结束后，由于英美等国普遍开始量产列装喷气式战斗机，加之二战中美国空军的战略轰炸，给苏联人留下了深刻的印象，可以说在二战刚刚结束的时刻，由初代喷气式战斗机掩护的大型轰炸机机群，对于苏联而言是最大的威胁，特别是当时美国还全球唯一掌握着原子弹技术，因此只需要有1架美军轰炸机漏网，就足以对苏联造成不可承受的损失，所以加紧研制自己的喷气式战斗机就成为当务之急。
在米格-15战斗机之前，苏联第一种列装的喷气式战斗机是米格-9型。由于二战结束，占领德国后，苏联方面得到了德国当时比较成熟的ME-262飞机的方案和实物，特别是得到了当时BMW003型涡轮喷气发动机的实物，所以米格-9战斗机直接采用了和ME-262一样的涡轮喷气式发动机。不过米格-9也体现了俄式暴力美学的风格：在飞机进气口的中隔板上安装了一门37毫米大口径航炮，在机头下方则安装2门23毫米航炮。米格设计局当时的意见是，37毫米大炮威力大，一两发炮弹命中就足以摧毁一架B-29型轰炸机，因此用于拦截轰炸机可以说是高效率武器，而2门23毫米小口径航炮射速快，精度高，可以用于和为B-29护航的战斗机交火。
不过，所谓"理想很丰满，现实很骨感"，米格-9战斗机研制成功后发现，由于37大炮安装在机头的进气口中隔板上，因此该炮一旦开火，炮口废气就会被吸入飞机发动机，导致发动机喘震甚至空中停车从而造成飞行事故。而且37毫米大炮的后坐力太强，该炮在射击时，整个飞机都会跟着抖动甚至会出现空中倒退的情况。显然米格-9的设计是不合格的，为此，米格设计局很快更改了设计，进而推出了真正的一代经典——米格-15战斗机。
说到米格-15战斗机的诞生，还不得不提一下英国人为苏联送来的"礼物"。因为当时早期的米格-9战斗机使用的BMW003涡喷发动机的推力不足，而苏联自身当时又不具备研制新式大推力喷气式发动机的能力，就在这时原本在1918年俄国十月革命成功后，最坚定最彻底执行反苏政策的英国，却一反常态的同意将最先进的"尼恩"发动机出售给苏联。因为在1945年二战结束后，当时的英国也可以说千疮百孔，虽然手里还有不少当时比较先进的科学技术，但是缺乏必要的资金把这些科研成果转化为生产力，所以当时的英国工党政府才会同意向苏联出售技术，以换取必要的资金。而苏联方面更是如获至宝，迅速和英国签订合同采购了25台"尼恩"和"德文特"涡喷发动机。在得到英国的先进涡喷发动机后，苏联的克里莫夫设计局立即着手进行逆向仿制，最后克里莫夫设计局设计仿制的"尼恩"发动机正式编号为RD-45型，该发动机成为米格-15战斗机最终成名的关键因素，不知道英国人后来会不会为这件事感到后悔。
米格-15战斗机所使用的RD-45型涡喷发动机和现在通常使用的喷气式发动机有很大的不同。因为涡轮喷气式发动机通常分为两种模式：轴流式和离心式。轴流式发动机是在一根主轴上安装大量的风扇，通过每一级风扇的旋转给气流加压，尽管每一级风扇加压的比例很小，但是由于可以增加风扇的级数，所以轴流式可以实现极大的涡轮增压效果，现代喷气式发动机绝大多数采用轴流式设计，不过轴流式发动机级数复杂，设计和制造难度大，对精度要求高。所以在第一代喷气式战斗机上，很多飞机都使用的是离心式喷气发动机。这种发动机只有一个叶片，通过告诉旋转把空气"甩"出去的离心力给空气加压，这种发动机构造简单，长度较短，便于生产和大批量装备。
1948年年底，装备苏联仿制版尼恩发动机的米格-15战斗机开始大规模量产，并投入使用。米格-15战斗机作为战后苏联第一代喷气式战斗机，针对米格-9作出了很多重大改进。首先该机采用了单发RD-45型发动机，相对于米格-9而言，降低了飞机的复杂性，并且由于是单发设计，因此无论是维护保养还是批量生产，都要简单得多。这一点明显符合苏联"廉价、量产"的武器设计思想。
米格-15战斗机采用了中单翼后掠式设计，这是战后第一代喷气式战斗机常用的设计，后掠翼可以确保飞机飞行时的迎面阻力减小。但是后掠翼设计有一个问题是，气流在通过机翼时容易出现失速情况，一旦机翼失速，就会导致飞机失控甚至坠毁，为此米格-15战斗机在机翼上设计了足足4副"翼刀"（每侧机翼两副）用于割断气流在机翼上的展向流动。同时米格-15还采用了一代战斗机普遍采用机头进气设计，也就是我们经常看到的飞机的机头有一个"洞"，这就是发动机的进气口，空气从这里吸入后进入发动机燃烧，再高速喷出以推进飞机飞行。火力方面，米格-15战斗机的配置和米格-9大致相同，都是1门37毫米大炮和2门23毫米小口径航炮。
米格-15战斗机的主要尺寸大约为：机长10.13米，翼展10.08米，机高3.4米，最大起飞重量5.11吨，最大飞行速度为0.88马赫（折合1078公里/小时），最大飞行高度15544米，最大航程为1782公里，飞机推重比为0.53，这个数字在今天看来确实不怎么样，但是在当时已经是世界顶级性能的战斗机。但是，受苏联当时落后的电子技术的制约，米格-15战斗机并未装备雷达系统，因此不具备全天候作战能力，只能在白天简单气象条件下作战，这成为米格-15战斗机的一个"软肋"，而与其对应的F-86"佩刀"战斗机则装备有美制第一代火控雷达，因此F-86战斗机的射击精度要远高于米格-15战斗机。
