哪怕是上游原材料一年涨数倍、下游车企年内两次提价，新能源车零售市场受的负面影响暂时还很有限，比如小鹏 4 月销量仍接近万辆、广汽埃安破万辆、比亚迪销量超 10 万辆。
5 月 10 日，中国乘联会发布的最新数据验证了这一趋势。4 月全国新能源车零售销量超过 28 万辆、同比增长 78%、环比减少 36.5%。尽管增幅较 3 月逊色不少，但相比汽车零售 -35% 的增速，以及曾经最能拉动行业增长的 SUV -38.5% 的增速，新能源车行业景气度很高。
按照新能源车销量 / 狭义乘用车销量的口径计算渗透率，4 月每卖出的 100 台车中有 27 台是新能源车（27.06%），是历史第二高的渗透率，仅次于三月的 28.16%。
“今年中国新能源汽车仍将持续处于供不应求的状态，今年一季度的两轮价格调整，对今年全年中国新能源汽车的销量影响有限，” 浦银国际科技分析师沈岱在报告中写道。
点击查看大图
当下的最大变量还是特殊情况下的生产和交付影响。5 月 10 日，理想汽车管理层在一季度业绩会上说，公司常州工厂从三月下旬开始受周边疫情影响，“对我们来说不可能维持以前的生产节奏”。此前，理想已就新车交付延期向消费者致歉，他们说江浙沪地区供应链企业无法供货，影响公司 4 月产能。
公司数据显示，3 月理想汽车交付 11034 辆车，较 1 月份减少 10%（2 月销量因受春节扰动暂不比较）。4 月交付量骤降到 4167 辆、环比减少超 60%、同比也少了一千多辆。在原材料涨价的情况下，理想汽车一季度汽车销售收入 93 亿元、毛利率 22.44%，利润率环比增加了 0.1 个百分点。
一位买入理想股份的二级市场投资人告诉《晚点财经》“电动车韧性都不错”，从经销商处了解到的是全行业需求很强、订单量不太受环境影响。至于理想汽车，他觉得现金流健康、现金储备充足，对于抵御疫情这种不确定因素还是比较有利。
理想汽车说他们正扩大认证供应商数量以应对疫情的短期影响，中长期供应链战略暂不做调整。在他们看来，疫情下的停产停工是单一事件，不会因此 “戏剧性” 地调整供应链战略。
全球主要汽车零售市场也是类似趋势。欧洲九国 4 月汽车销量约 67.6 万辆，同比减少 22%，但同期电动车销量约 12.7 万辆，只减少 6% 且渗透率维持在 20% 以上。5 月初大众汽车表示其在西欧市场已经积压 30 万辆电动车的订单。此前，大众、宝马、奔驰等因俄乌局势影响，至少停产 2 周。
美国 4 月汽车销量约 125.6 万辆、同比减少 17%，同期新能源车销量 8.6 万辆、同比翻倍、渗透率达到 6.9%。美国卖出去的新能源车一半以上是特斯拉，此前马斯克说公司生产和交付正受疫情影响。根据最新数据，特斯拉中国 4 月仅交付 1512 辆车（生产 10757 辆）、出口为零。
受疫情影响，特斯拉上海工厂自 3 月 28 日起至 4 月 18 日停产，4 月 17 日和 4 月 18 日，8000 名员工陆续返厂闭环生产。特斯拉上海工厂停产产量损失约为 2000 辆 / 天。按照 3 月 16 日、17 日停产 2 天，3 月 28 日至 4 月 18 日停产 22 天计算，产量损失达到约 4.8 万辆。
5 月 10 日，市场消息称特斯拉上海工厂将因零部件供应短缺停产，特斯拉官方表示没有相关信息可以披露。（龚方毅）
头条号入驻
4000520066 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
