比亚迪要有 20 万工程师，因为低端、高端、海外都得靠智能

比亚迪年度股东大会，王传福谈技术、产品和市场。

文丨赵宇编辑丨冒诗阳

汽车作为复杂的工业产品，存在一条普遍规律：规模越大，成本才有可能越低。比亚迪极致追求规模，销量从 2022 年的 187.7 万辆涨到去年的 302.4 万辆，连续两年位居全球第一大新能源车企。

今年 2 月中旬至 3 月中旬，比亚迪在一个月内连续推出 12 款 “荣耀版” 车型，价格低至 7.98 万元。5 月下旬，比亚迪发布第五代 DM （Dual Mode, 双模）技术，两款首搭车型的起售价仅为 9.98 万元。

不过，中国汽车市场眼下已经进入一个新阶段：借助技术上的追赶，吉利、长城、长安等竞争对手逐渐逼近比亚迪的基本盘。

6 月 6 日，比亚迪 2023 年度股东大会在深圳举办，比亚迪董事长兼总裁王传福出席。这是产品和新的技术发布后，他第一次公开面对股东提问。

本次股东大会的现场十分热络， 109 位 A 股和 H 股比亚迪股东到场，其中一位股东已连续六年参会。股东们提问踊跃，按照事先设定的议程安排，股东提问环节的时间为 30 分钟，但最终延长到 75 分钟。

大会现场，没有股东直接提及中国汽车市场当下残酷的竞争，但所有的讨论都没有脱离这一点，王传福从经销商体系、智能驾驶研发、海外市场等诸多方面，回应了竞争。

比亚迪希望经销商能持续扩张

与比亚迪销量一起膨胀的，还有经销商数量。比亚迪现有 3000 多家经销商，比 2021 年翻了三倍多。关于经销商体系的持续扩张：

比亚迪一直采用 “扶优扶强” 的战略。对于现有的经销商，我们一方面鼓励他们做大规模，并把服务摆在最核心的位置；另一方面希望他们保持长期主义，甚至于一家几代人都可以成为比亚迪的经销商，“一代一代地往下做”。

在比亚迪发展汽车业务早期，一个投资人平均开 1.1 家店；现如今，一个投资人平均开店数量提高到 4-5 家。目前，投资比亚迪 4S 店最多的一位投资人，共经营着 50-60 家 4S 店。

商场如战场，经销商就是比亚迪军团中一支重要的先锋部队。如果一个投资人有 1 家店，类似于游击队；如果一个投资人同时有很多家店，就是正规军。通过近几年的优化，比亚迪经销商网络中的 “正规军” 比例有所提高，希望这个势头能够延续。

经销商在市场一线，直接接触消费者和购车后的用户。他们的行为和态度将影响消费者对于一家车企的观感。当经销商规模如此庞大之后，比亚迪需要维持标准化的服务：

关于销售的培训，比亚迪有个专门的 “铁军训练营”，用来训练我们的销售顾问和售后顾问。我们在加强这个培训。这位股东刚才反映了腾势、方程豹销售方面存在的问题，我们会积极改进。

我们对销售做了大量的研究，前不久，我还在部分省市的一线门店巡查。和同行相比，比亚迪销售人员的士气还是比较高的。我们至少保证 “进店一瓶水”。大家在比亚迪旗下所有的店里，如果进店不给一瓶水，那我们要重罚。“进店一瓶水”，然后 “小步快跑带微笑”，这是我们比亚迪一定要坚持的。

我们时时提醒经销商，经销渠道不只是卖车而已，因为用户同时也是经销商的资产，通过转介绍、口碑传播等方式，老用户会给经销商带来更多收益。比亚迪已经把 “卖一台车，交一个朋友” 这句话写进每一家 4S 店的内部纪要。

自 2023 年初以来，中国汽车市场的价格战持续开打，这让中国所有汽车厂商的利润空间受到挤压，一些经销商的利润变薄，比亚迪也不能避免：

目前，比亚迪旗下大的集团经销商盈利情况都还不错，但确实有一些单个的经销商，由于局部价格战或市场价格管控等原因，盈利情况不如以往。比亚迪将积极地加强产品力、营销力，并通过成本战、规模战、技术战的方式，让经销商的盈利能力逐步加强。

高端产品靠智能，低端产品也得靠智能

一位比亚迪人士曾告诉我们，比亚迪今年的两大核心工作分别是品牌高端化、乘用车出海。在国内市场进一步上攻高端市场、建立品牌心智是比亚迪的重点任务，腾势、方程豹、仰望三个品牌的销量和产品突围，仍然是比亚迪的一项核心工作：

比亚迪还是扎根在中国，根据中国市场来设置整个的产品布局。中国平均的汽车消费客单价在 16 万元左右。因此，我们先在 16 万元左右这个量最大的细分市场布局，车型布局得非常密，取得了很大的成果。新能源汽车代替燃油车势不可挡，比亚迪的工作会一步步地深入下去，但我们会先把 15 万到 16 万元的车型做好。

同时，我们在中高端市场也做了一些布局，比如说仰望品牌的售价在 100 万元以上，仰望 U8 的销量也创造了自主品牌新的高度。消费者能够拿 100 多万买一个中国品牌，这本身就是一个大的新闻。

我们持续用公司最好的技术来加持仰望。仰望 U8 已经量产，仰望 U9、U7 正在路上。我们还是坚持用新能源最新的科技来打造高端品牌形象。过度的营销、巨大的流量，只能带来一时的繁荣，真正创造高端品牌还得靠产品力，产品力的核心还是靠技术创新。

今年七八月份，腾势会推出新车型 Z9 GT。Z9 GT 是一款轿跑，是能够和宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A8 相当的一台车。它用到比亚迪一个全新的三电机技术平台，我们会有很多新的科技在这个平台上发布。

王传福将智能驾驶，视作做好高端产品的重要依托，比亚迪将持续投入：

在智能驾驶的研发方面，比亚迪确实起步略晚，但有可能后来居上实现超越，将智能驾驶提升到和比亚迪在 “三电”（电池、电机、电控）领域一样的水平，占据行业领先位置。

根据国家有关法规，汽车现阶段只能做到驾驶辅助，这也是比亚迪的重点投入领域。在智能驾驶的研发上，比亚迪在算法、芯片、产业链等方面均有布局，目前已经投入 4000 多名研发人员，计划投入的资金达 1000 亿元，将用于生成式 AI、大模型等智能驾驶技术研发。

比亚迪能够在智能驾驶领域实现后来居上的核心原因，在于数量庞大的工程师。比亚迪现在有大约 10 万名工程师，这既是比亚迪做技术研发的底气，也是比亚迪未来业绩持续增长的基础。比亚迪还计划用 10 年左右时间，将工程师的数量从目前的 10 万人增加到 20 万人。

在高端电动汽车品牌的塑造过程中，智能化是绕不过去的关口。对于比亚迪如何做好智能化，外界关注度持续不减。此外，生成式 AI 等新技术出现后，将如何应用到汽车领域，也是王传福关心的问题：

过去一两年 ChatGPT 等 AI 应用的推出，让很多领域看到了新的可能性，比亚迪正在加大对于新技术和高端人才的引进力度，并调整组织架构。

AI 在汽车产业有两个主要的应用领域，一是智能制造，二是智能驾驶。

在智能制造方面，比亚迪的工作思路是通过 AI 技术减少人工数量，推进制造的自动化。比亚迪每一条组装线都有数千名工人，这些组装线可能一天 24 小时都在开工。比亚迪目前有约 80 万名员工，其中约 60 万名是工厂中的蓝领工人。

比亚迪每个月的职工工资就有 100 亿元左右。为了安置这些产线工人，比亚迪需要提供宿舍、工作设备等，有时在局部地区还会出现招工困难的情况。今后，比亚迪可以用 AI 技术、智能机械臂等来替代蓝领工人，提高产线的生产效率、提升产品质量、降低生产成本。

去海外建厂

过去三年，比亚迪的汽车销量连着上了三个台阶，从 2021 年的 73 万辆增长到 2023 年的 302 万辆。销量的增长离不开产能的扩张，未来比亚迪的产能扩张将延伸到海外：

比亚迪是根据市场的动态发展，决定建厂节奏。

在国内，传统汽车厂商建成一座工厂一般需要耗时 24 个月，而比亚迪仅需用时一半。我们拥有一支经验丰富的建厂团队，在合肥、郑州等地，比亚迪用时 12 个月就可以建成一座规模较大的现代化工厂。

在欧洲、南美，东南亚等海外地区，比亚迪已经开始建设工厂，并将根据市场的发展态势和全球新能源汽车产业的转换速度来确定下一个年度的工厂建设情况。

未来，比亚迪的资本开支仍将保持两位数的增长。不过，这些新的资本开支将主要投入到海外市场。

近两年，比亚迪插电混动车型和纯电车型销量占比各半。王传福对两种产品的定位，有了新的阐述方式：

国家对于汽车产业的战略方向，就是纯电和 PHEV 两条腿走路。纯电作为家庭第二部车，PHEV 作为家庭兼顾长途和短途的第一部车。特别是 PHEV，在当下充电设施还不够完善的情况下，一定会快速的发展。

比亚迪用先进的电动车技术和插电混动技术在全球推广，获得越来越大的成果。最近有很多国家的总统、总理来公司访问。

2023 年 5 月，比亚迪全资收购易安财险，成为第一家拿到保险资质的中国车企。比亚迪此次获得的是一张全资控股保险牌照，这在汽车行业内属于首次。但新能源汽车保险业务普遍亏损，王传福想让这项业务赚钱：

在车险行业，从事传统燃油车保险业务的公司有些能够盈利，但从事新能源汽车保险业务的公司普遍亏损，比亚迪的新能源车险业务目前也处于亏损状态。

之所以新能源汽车保险业务普遍亏损，主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节。例如，电动车上的一节动力电池出现损坏，目前需要更换整个电池包，不能拆件维修；一个车灯发生碰撞，目前也只能整体更换，而实际上车灯内的很多控制单元仍然完好，不需要更换。

比亚迪计划拉通保险和整车两个环节，在车型设计之初就实现可拆件维修，降低出现事故时保险公司的赔付金额。此外，比亚迪集团旗下目前共有 3000 多家 4S 店，这些 4S 店中的销售人员可以在卖车之余销售新能源车险，减少比亚迪在保险领域的行销费用。

通过产品设计、复用销售人员等方式，比亚迪将进一步降低保险业务中的各项成本和费用，让新能源汽车的保险不但不赔钱，还可以赚钱。

题图来源：视觉中国