来源：老杨说
参考消息援引外媒报道，4月23日，波音CEO凯利·奥特伯格在接受CNBC采访时公开承认，由于中美贸易战的关税问题，中国客户已经停止接收新飞机。
此前一周内，已有三架原计划交付给中国航司的波音737 MAX客机被退回美国，包括国航、厦航等航司推迟或取消接收订单。
波音方面态度强硬，声称要将原本为中国制造的飞机转售给印度航空、马来西亚航空等其他买家，并暗示“不会让此事影响公司复苏”。
报道中甚至还妄言，一旦波音停止向中国供应飞机，将会对中国造成重大“打击”。而他们给出的理由是中国在执行国际飞行任务的商用飞机领域，严重依赖波音与欧洲空客。
事实真如波音方面所说的那样吗？波音方面这种论调，显然是对中国航空产业发展的严重误判。
事实上，波音丢失中国市场，无疑于雪上加霜。根据波音2024年财报，该公司已连续六年亏损，累计净亏损达360亿美元，资产负债率超过100%。
中国作为全球第二大航空市场，原本是波音737、787等机型的重要买家，仅三大航旗下就有616架波音飞机在役。此时失去中国市场，结果不言而喻。更关键的是，波音面临的不仅是贸易摩擦，还有中国自主研发的大飞机C919的强势崛起。
就在波音发出警告的第二天，中方随即亮剑！
中信证券研报显示，截至2025年，中国三大航已累计订购超过300架C919，海航旗下两家公司也追加了60架订单。
这些数据并非纸上谈兵：C919自2023年5月首航以来，已累计执飞超3600班次、安全载客60万人次，连拉萨高高原机场和新加坡航展都留下了它的身影。
更值得注意的是，欧盟适航认证进入最后阶段的消息，意味着这款国产大飞机即将打开欧洲市场大门。东南亚多国也表现出浓厚兴趣，试图在空客、波音之外寻找更具性价比的选择。
而据最新消息显示，波音在4月24日美股交易中股价虽上涨2.26%，但其航天军工板块整体涨幅仅1.36%，明显弱于纳斯达克大盘2.74%的涨幅。
这反映出资本市场对波音“转移订单”策略的实际效果存疑——毕竟重新配置专为中国客户定制的机舱需要成本，而寻找新买家需要时间，这对现金流紧张且负债超1500亿美元的波音来说绝非易事。
反观中国航空产业，上海的大飞机产业园已形成完整产业链，C919全球订单突破千架，带动了万亿级市场规模。
如此看来，波音方面的喊话，其实暴论的是传统巨头对产业格局变迁的焦虑：当中国不仅能自给自足，还开始参与国际竞争时，单纯依靠市场垄断地位施压已不再奏效。
虽说目前C919的LEAP-1C发动机、综合模块化航电系统等核心部件虽仍有部分依赖进口，但国产化率已超过60%，且建立了自主可控的供应链体系，发展前景不可限量。
这场风波或许会成为全球航空制造业的分水岭。空客、波音、中国商飞“三足鼎立”的雏形已现，而中国市场的庞大体量和完整工业体系，正在重塑百年航空史的竞争规则。
当波音还在为2025年交付400架飞机的目标挣扎时，C919已开始布局可持续航空燃料、跨境包机等新赛道。这场始于贸易摩擦的冲突，最终可能演变为新旧产业力量更替的里程碑——毕竟，在全球化时代，没有哪个企业能靠威胁守住王座，唯有技术创新与互利共赢才是永恒的通关密码。
当然，从这件事也可看出，特朗普关税政策对美国国内的企业已然造成了影响，近日美财长和白宫先后联动对关税释放缓和信息，但经外交部证实，所谓的磋商或谈判都是假的，要真正解决关税问题，正如外交部回应的那样：“一边说要对话，一边搞施压”的做法既不符合市场规律，要谈就回归到公平、公正的态度上来，不谈，我们可以奉陪到底，毕竟依照目前的局势来看，即便没有你美国市场，也难以阻挡中国制造业的崛起大势！
