就在6月4 号，丰田干了一件让所有车企都坐不住的大事，全新一代发动机平台正式量产装车，第六代THS混动系统同步上线，这波操作直接把家用车的油耗底线，又往下拉了一大截！
说实话，现在全网都在吹电动车，说燃油车马上就要淘汰了，但你去大街上看看，十辆车里面还是有五六辆是燃油车和混动车，对于我们普通老百姓来说，买车最关心的不是什么高科技，而是省油、省心、省钱，丰田这次正好把这三点做到了极致。
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先给大家看个最震撼的数字：这次丰田的2.5L混动专用发动机，量产热效率直接干到了44.5%！
44.5%是什么概念？现在市面上绝大多数普通燃油发动机，热效率也就35%左右，也就是说烧100块钱的油，只有35块钱用来开车，剩下65块钱全变成热量浪费了，之前丰田最牛的发动机热效率是41%，已经是行业天花板了，现在又往上提了3.5个百分点。
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业内有个标准算法，发动机热效率每提高1%，整车综合油耗就能降2.5%。这么算下来这套新动力的综合油耗直接压到了4 升以内！同级别那些传统燃油车，百公里油耗普遍在7升以上，一年跑 1万公里的话，光油钱就能省2000多块，十年就是两万多。
更夸张的是续航，卡罗拉双擎这种车，油箱也就50升，换上新发动机之后，一箱油轻轻松松跑1200公里，从北京开到上海，中途不用加油，这续航比很多纯电动车都靠谱多了。
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这次丰田不是只搞了一款发动机，而是整个平台换代，分了三个排量精准覆盖不同需求：
- 1.5L机型给卡罗拉、锋兰达这些入门家用车，13.5:1的超高压缩比，热效率41%，专门针对城市拥堵路况优化，走走停停也不费油
- 2.0L机型给RAV4、凯美瑞这些主力车型，重新设计了内部结构，发动机更小更轻，底盘配重更好，高速开着更稳也更省油
- 2.5L混动专用机就是刚才说的那个44.5%的怪物，以后会装在汉兰达、赛那这些大车上
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除了发动机本身，丰田连电控系统都彻底升级了。这次用了全碳化硅元器件，电控总成尺寸直接缩小了八成，耐热上限提高到200摄氏度。
这意味着什么？夏天三伏天，满载一家人开着空调爬山路，动力不会缩水，也不会出现高温限功率的情况；冬天零下30度的东北，一点火就着，不用原地热车半天，冷启动油耗也降了一大截。
最让我佩服的是丰田的模块化设计思路。同一款发动机本体，只要改改电控程序和外接配件，就能切换成燃油、混动、插混、增程四种驱动形式，而且丰田说了，未来五年发动机核心构造不会变，只会微调电池和电控。
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这对我们普通车主太重要了，现在很多车企一年换一代动力，老车停产之后，零配件都买不到，要么死贵，要么只能用副厂件，丰田这套架构，保证零配件长期供应，后期修车换件的钱能省一大笔，打算开个十年八年的车主完全不用担心。
当大家都在拼电池容量、拼屏幕大小的时候，丰田回归了家用车的本质 —— 把油耗做到极致，把可靠性做到极致，把后期养车成本降到最低。
你们觉得丰田这套新发动机怎么样？如果是你，会选油耗4升的混动，还是纯电动车？评论区聊聊你的看法。
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