来源：军武次位面
【军武次位面】作者：金色轰炸机
11月5日，央视军事代表官方，正式公开了我国空军的第二款隐身战斗机，歼-35A。中国空军装备部牛文博上校表示，这款最新的战斗机，将在珠海航展上有机会与大家见面。这也意味着中国成为了继美国之后，世界上第二个有能力同时装备两款第五代隐身战斗机的国家，此等意义非同小可。
▲歼-35A，图片来源：网络歼-35A的发展历程相当清晰：在2012年的6月份，一张神秘的“粽子机”照片就曾在网络上曝光，当时这款神秘的战斗机还被称之为“鹘鹰”，被认为是当时中国正在研制中的，一款还没有正式官宣的隐身战斗机。仅仅过了三个月，这款神秘的机型就正式对外公开。
从当时的照片看，其机身编号上明确写着31001，代号为FC-31，很明确是一架验证机型。FC-31被认为是一款沈飞“自掏腰包”研制的型号，能否正式列装解放军部队当时还尚未可知。在后来的发展中，FC-31一度销声匿迹，甚至长达4个年头都没有怎么出现在公众的视野中。
▲FC-31，图片来源：网络当时网络上对于FC-31的评价也是褒贬不一：有人说是空军没有看上这款机型，有人说它本来就是用于外贸的，也有人说，沈飞的技术基础不够，研制的飞机根本就不能用等等。虽然关于FC-31的说法多种多样，但众多军迷比较一致的观点是，FC-31这款战斗机就是很“不行”。
不管是机体大小、外型、设备、内部空间设计或者是发动机（当时FC-31当时还在使用俄制的RD-33），FC-31似乎都不能满足当时军迷对于中国第五代战斗机的期待。当时的舆论普遍认为，FC-31项目没戏了：空军不要，国外也看不上，只能下马认栽。
▲FC-31，图片来源：网络不料2016年左右，FC-31经历了第一轮脱胎换骨一般的改变。到了2019年时，它又经历了第二轮的蜕变。此时的FC-31迭了两代，真可谓已经变得今非昔比了。在当年的巴黎航展上，虽然中国展出的仅仅是FC-31的小比例模型，但是从外形上就能看得，驾驶舱的后面区域和两个发动机所在的位置，发生了非常大的变化。另外整个机体的气动外形也经过了优化，显然有利于进一步的降低风阻。FC-31飞机结构的改善，也意味着它将能够携带更多的燃油，具有更大的作战范围。FC-31的这两次蜕变，为其最后进化为歼35埋下了伏笔。
▲FC-31，图片来源：网络回看2019年的那个时间点，当时的FC-31可以说正在稳步地向着真正“能用”的第五代战斗机的方向发展了，但距离得到军队的认可，还有相当的距离。不过自2020年以后，大家就可以明显的发现，关于FC-31的新闻开始慢慢变得多了起来：比如2020年的9月有人拍到了FC-31在试飞，当时它就已经被刷上了空军专用的低可视度的涂装。2021年，有人拍到全身涂着绿色底漆版本的FC-31在试飞，疑似已经携带了光电瞄准系统。2022年的7月份，网上更是出现了一架换装涡扇19的新版本FC-31的高清大图。自从那一时刻开始，这架尾翼上刷着350003的飞机，就基本上已经确认是我国的新款第五代战斗机，歼35了。
▲2022年曝光的350003，图片来源：网络从2012年首次出现在公众的视野中，到2024年在珠海航展上将正式亮相，歼-35这款战斗机用了整整12年的时间，才从FC-31蜕变而来，整个过程可以说相当的艰辛和不易。尤其是它一度被认为会被空军抛弃，到最终好不容易得到了认可，其中最为关键的，就是中国航空人的不懈努力，以及这整整12年来，我国在第五代战斗机方面的技术积累和进步。
从目前已知的信息来看，歼-35保守估计，最少也会发展3个不同的型号：空军装备的歼-35A，航空母舰装备的舰载机版歼-35，以及对外出口贸易的出口版歼-35。歼-35未来会形成一个家族，在满足国际外贸需求的同时，也要满足国内不同军种的需求。
▲涡扇19“黄山”发动机，图片来源：网络关于歼-35A的具体性能到底如何，目前网络上大部分的信息都是猜测。不过基本上可以肯定的是，歼-35A量产版本装备的是，应该是两台中等推力的涡扇19“黄山”发动机，这一点早在2022年几乎就已经成为人们众所皆知的事情了。我国在中等推力发动机上一共有两个型号，一个是涡扇13系列，一个就是涡扇19。
在2022年的这张照片中，我们很明显可以看到350003号机器的发动机尾喷口呈现锯齿状。考虑到350003仅仅是一架试飞机，不可能直接安装正在实验中的涡扇19，所以当时它安装的还是涡扇13E。不过在2022年稍晚些时候，从媒体曝光的中国航发四川燃气涡轮研究院关于“黄山”（HS）项目的配套材料定制采购公告中可以得知，涡扇19正在加紧研制当中，而且用到了“二元矢量喷管”技术。这些信息一结合很多人得出了一个大胆的结论：不管现在如何，歼-35A未来应该会使用二元矢量喷管。而我们都知道，二元矢量喷管一直是大名鼎鼎的美国五代机F-22战斗机的标志性技术之一。二元矢量喷管技术应用在F-22战斗机上，整套设备安装在发动机的尾部，一共有4块调节板，整体呈现出锯齿状。
▲F-22战斗机标志性的二元矢量喷管，图片来源：网络这种二元矢量喷管可以向上下两个轴向移动，不可以左右偏转。与二元矢量喷管技术相对的，就是俄制发动机的多元矢量喷管技术，也被称之为“轴对称矢量喷管技术”。它的主要特点是应用了一个球形铰链结构，可以在各种角度范围内偏转，能给战斗机带来强大的机动性能。虽然粗略的看上去，似乎多元矢量喷管技术比二元矢量喷管技术要强，但其实不是。美国并非没有掌握多元矢量喷管技术，只是在经过反复的衡量和测验、论证之后，最终才做出了这个选择。
简单而言，二元矢量喷管技术非常适合机身扁平的战斗机。进入到第五代战斗机时代，各国都希望尽可能的把战斗机做的更加扁平，目的就是为了提高雷达隐身能力。二元矢量喷管可以与具有扁平特征的五代机机身高度融合，不仅能够减少飞发一体阻力，起到减少阻力的效果，最关键的是能够使战斗机的尾向雷达隐身和红外隐身能力都得到大幅度提升，大大降低尾部、测后部探测时的RCS和红外信号。
▲苏-57的多元矢量喷管，图片来源：网络在机身较为扁平的第五代战斗机身上，如果应用了具有圆形特征的多元矢量喷管，那么其收敛与扩张段在探测雷达的面前，将是一个非常明显的信号反射源。二元矢量喷口就很成功的解决了这个问题，不仅大大降低了雷达信号，而且经过这种类型喷口的热气流，很容易与外界的冷气流进行融合，大大降低温度，进而达到减少红外特征的作用。所以仅仅从这一点上来说，没有应用二元矢量喷管的苏-57和F-35“肥电”（F-35使用多元矢量喷管，采用热焰调节器降低红外特征），在侧后方的雷达和红外隐身方面的得分上，必然会落后歼-35。
与很多人的以为不同，二元矢量喷管技术在实现上其实更加困难。俄罗斯人也不是没有尝试过这项技术，但他们做出来的实际产品又大又笨重（重达1吨）。其巨大、笨重的结构不仅对隐身没什么帮助，反而还会因为把尾喷口从圆形改成了矩形，导致热量和压力的分布出现不均匀的情况，造成发动机推力严重损失，从而影响战斗机的机动性能，影响发动机的推力性能。再加二元矢量喷管对制造材料有非常高的要求，这也是俄罗斯研发二元矢量喷管时候一直面临的大问题。
▲苏-57的多元矢量喷管，图片来源：网络这个问题解决起来并没有那么容易，美国也是经过了多年的实践，在最终将其应用于F-22上时，才终于做到了将发动机的推力损失，降低到发动机总推力的3%以下。而根据杨伟总师的说法，俄制同类型产品，会造成发动机的推力损失在15%到17%左右。所以在研制苏-57的时候，俄国的这款最新锐的第五代战斗机，也没有办法应用二元矢量喷管。反倒是中国的歼35，大有可能在这一技术领域打破了美国一家独大的垄断地位，当然也赶在了俄国人的前面。这意味着中国在航空发动机，即涡扇19的推力方面，以及飞发一体的设计实现上，还有二元矢量喷管散热构型、航空材料学的方面，都取得了非常明显的进步。
▲F-35C，图片来源：网络据猜测，歼-35在换装了涡扇19这种的单台推力为12吨的新发动机之后，最大起飞重量预计可以达到35吨，可以携带10吨的燃油，半径可达1350公里左右，最大弹药挂载量则超过8吨，最快速度可以飙升到约2.2马赫。
当然，歼-35必然有第五代战斗机都有的超音速巡航能力。歼-35正面的最小雷达反射截面积，预计低于0.01平方米。综合一看，所有数据如果F-35C相比，各个项目都只强不弱。更重要的是，歼-35还有着相当大的改进潜力，未来不可预期。在接下来的几十年里，歼-35还会进一步的改进，拿到世界最强舰载战斗机这个桂冠，正可谓毫无悬念，板上钉钉。
