来源：麦田守望工场
12月29日，韩国再度发生一起悲剧，一架波音737-800客机在着陆时疑似发生撞鸟事故，导致飞行员第二次降落机场跑道时，被迫选择机腹迫降，最终撞上韩国全罗南道的务安机场跑道头后碰撞起火。目前能够确认有120人死亡，仅有2人幸存。机上共有175名乘客和6名机组人员，幸存2名都是空乘人员。治愈其余179人，韩媒预估应该是都已不幸遇难。
这次空难要刷新韩国民航史上新世纪最大灾难的不良纪录。
估计最终将是179人遇难这架由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班，原本是执行日常航班任务，飞机在迫降阶段没有挂出“7700”，也就是民航紧急代码。有目击视频拍摄到，这架飞机在着陆阶段，还未放下起落架前，右侧发动机疑似撞鸟，随后飞机进入紧急迫降程序，飞行员在盘旋2圈后选择用机腹部在跑道迫降，但是未能在跑道头减速，结果撞上了跑道头矮墙并燃起大火。
疑似右发撞鸟，并造成发动机失灵代行韩国总统职权的经济副总理兼企划财政部长官崔相穆在29日下午已抵达务安机场，并宣布务安郡为特别灾难地区。值得一提的是，这位韩国代总统才上任不到48小时！12月27日下午，在韩国国会表决通过对韩总理韩德洙的弹劾案后他才临时出任，现在马上就遭遇到了如此大的考验。可以说，韩国又创下了一个历史：弹劾现任总统，弹劾现任代总统，现任代总统刚上任就面临全国重大性重大灾难...
崔相穆自己也没想到会这样刷新历史纪录，还是黑纪录这次韩国客机迫降失败，很容易让人联想到刚发生在12月25日阿塞拜疆航空公司客机迫降坠毁事件，但是对比两次事件的机长的处置情况，可以立分高下：毕竟阿塞拜疆的俄罗斯机长拯救了32人的生命，而韩国机长却没有能够复制“奇迹”。当然，后续需要整理的情况很多，但是这一次可能多达179人罹难的空难，将会刷新韩国民航史上新世纪最大灾难的不良纪录。
这次事故，势必会引发韩国国内新一轮的争论
对比阿塞拜疆航空公司，可以看出有很明显的差异韩国上一次记录是2002年4月15日，一架飞往韩国釜山的国际航空129号班机发生坠毁，这是架波音767-200ER客机，事故导致129人遇难。事后分析事故原因为大雾和机组操作失误导致坠毁。从此之后，韩国釜山机场就成了特殊考验机场，飞行员必须要强化机场周边环境熟悉。
大韩航空007号班机的空难就更为人熟知而韩国历史上最大的空难事故，则是1983年9月1日的大韩航空007号班机空难，当时是因为导航失误被苏军击落，造成269人遇难。而完全归咎于人为事故，则是1997年8月6日发生的大韩航空801号班机空难。当时是这架班机是计划在关岛的安东尼奥国际机场降落，但因为恶劣天气、仪表着陆系统故障、机组人员疲劳驾驶等一系列因素叠加，造成撞山。最终导致228人遇难，仅27人生还。
2011年的波兰航空波音767客机是成功迫降而且，就算是韩国机长这次选择的机腹部迫降，也并非是死路一条，还有2个例子可以参考。2011年的波兰航空波音767客机，由于液压系统故障无法放下起落架，最终于波兰华沙肖邦国际机场成功以机腹迫降，机上231人，无1人伤亡。当然，这位机长本身就是名滑翔机爱好者，能够出色完成迫降也并非偶然。
“哈德逊河奇迹”，都被拍成了电影而无独有偶，更出名的案例则是，2009年1月15日，全美航空1549号班机在纽约哈德逊河上的迫降，当时还是双发失灵，机长萨伦博格力挽狂澜成功迫降，全机155人生还，事后这件事还被拍成了电影。再近一些事件的案例，是在2020年2月9日，由于起落架故障，一架波音737-500型客机9日在俄罗斯东北部科米共和国进行机腹迫降，机上同样没有人员伤亡。全机共有94人，包括6名机组人员。
这起事故究竟如何发生的，还有待黑匣子后续缕清虽然每一起空难事件有独特性，但是一定的共性，也都有前例可循，起码证明生还概率会高很多。而且，在事故发生后，一般民航训练中也会对这类特定科目进行补充训练，但是，最终科目执行情况如何，还要看机组人员的训练成果和临场处置能力，相信随着黑匣子记录的解读，会有更多信息得以公布。
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