来源：倪国平
陆战使用的军用车辆，尤其是冲锋陷阵和攻城拔寨，掩护步兵进攻和防御的主战坦克，对于动力装置的要求普遍较高，毕竟直接关系到战役战术的成败。
主战坦克的动力装置，一般都装备性能稳定可靠的柴油机。比如德国的“豹”-2系列坦克采用MTU MB 873型12汽缸柴油发动机，它是世界上第一款成熟可靠的1500马力坦克发动机。
中国99A坦克则采用一体化曲轴箱、并列式气缸布局及后置平齿轮传动横置的150HB-2型水冷涡轮增压柴油发动机，输出功率达1500马力，赋予重量55吨的99A坦克极其出色的越野机动性能。
目前，全球现役主战坦克，发动机仍然是以柴油机为主。当然，也有极个别的案例存在。比如美国陆军现役M1 “艾布拉姆斯” 系列主战坦克，配备了霍尼韦尔公司生产的AGT-1500多燃料燃气涡轮发动机，最大输出功率为1500马力。
俄罗斯装备的T-80系列主战坦克，使用克里莫夫设计局设计的GTD-1250燃气涡轮发动机，最大功率为1250马力。其原型为GTD-1000T，是世界上第一款专为坦克开发的量产燃气涡轮发动机.
从《国外坦克》《机电技术》《装甲车辆机电复合传动系统模式切换控制理论与方法》等著作和学术刊物当中陆续披露的相关信息来看，中国研发混合动力主战坦克已经持续数年了，是到了落地开花结果的时候了。
据开源的消息表明，在相关部门的通力协作下，中国研发的混合动力主战坦克，现已迈入了公路测试验证阶段，有相关公路测试的坦克图片可以间接印证，中国即将诞生一款具体型号不详的新型主战坦克。
这就意味着假以时日，中国极有可能率先装备继柴油发动机、燃气涡轮发动机之后，全球第三种动力装置的主战坦克——集成了柴油和电力推进新动力。
据悉，中国研发的新型主战坦克，将传统柴油发动机与电动机和车载电池相结合。双电源设置可降低声学特征、快速传递扭矩，并支持激光防御和电子战模块等能源密集型系统的部署，让这款新型主战坦克的综合作战性能大幅提高。
从刷成土黄色的坦克，在公路上进行测试的图片来判断，采用了混合动力的新型坦克，极有可能采用了中国陆军现役99A主战坦克作为增程电动变体的试验平台。
有防务观察人士认为中国正在测试的混合动力主战坦克，这款新平台可能专门针对低空、慢速、不易被探测对地面目标威胁极大的FPV无人机、游荡弹弹药等进行了对空防御强化，加装了电子干扰装置和主动防御系统。
一言以蔽之，中国蓬勃发展的汽车工业电动化发展，引领了汽车工业的巨大变革，燃油车的生存空间正在肉眼可见地受到挤压，必将影响未来全球汽车行业的发展趋势。
作为全球新能源汽车的引领者，中国科研人员有信心、有能力、有实力将混合动力装置，整合在主战坦克上，可能会为解放军在发动机性能历来受到限制的高原缺氧地带提供新的作战灵活性。
比如将现役99A主战坦克、15式轻坦克等柴油发动机，换作集成了柴油和电力推进新动力装置，而无需研发新的坦克底盘和炮塔，就会节约大量的研发费用和研发时间，却能提升中国陆军现役坦克的作战能力。
