作者| 方乔
编辑| 汪戈伐
二线动力电池厂商欣旺达卷入一场巨额诉讼。
12月26日，公司公告显示，旗下全资子公司欣旺达动力科技被吉利系企业威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，索赔23.14亿元。这个数字接近欣旺达2023年和2024年两年归母净利润之和。
威睿电动称，欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间供应的电芯存在质量缺陷，造成重大损失。案件已被浙江省宁波市中级人民法院受理，案号（2025）浙02民初1870号，尚未开庭。
工商资料显示，威睿电动股东为极氪汽车（持股51%）和吉利汽车集团（持股49%）。12月22日，吉利汽车完成对极氪的私有化，极氪从纽交所退市。
欣旺达在公告中回应，案件审理结果尚不明朗，暂时无法判断对利润的具体影响，目前正与相关方协商解决方案。截至12月26日收盘，欣旺达股价报29.75元，总市值550亿元。
双方合作始于2021年4月，当时欣旺达动力收到威睿电动关于PMA平台项目的电池电芯开发意向书，成为定点供应商。PMA平台由吉利与沃尔沃共同开发，覆盖极氪、smart、沃尔沃和几何等品牌车型。
极氪001是使用欣旺达电芯的主力产品，第一财经数据显示，2022年该车型销量超过7万辆，WE86版本占比超过60%。这一版本正是搭载欣旺达电池的主要车型。但随着销量上涨，问题逐渐浮现。车主开始投诉充电速度变慢、电量显示偏差等故障。
2024年12月，极氪汽车启动电池健康度专项检测，发现部分高里程极氪001 WE86存在充电效率下降、电池容量衰减异常等情况。虽未达到质保标准，极氪仍决定免费更换电池包，并通知所有WE86车主接受检测。
今年上半年，陆续有车主晒出换电经历，新电池包标注“CATL”字样，市场猜测极氪已转向宁德时代供货。
欣旺达2023年一季度公告显示，吉利系（含上海极氪蓝色新能源和威睿电动）是第三大客户，采购电动汽车电池。此次诉讼涉及的时间段，恰好是欣旺达动力电池业务扩张最快的阶段，收入从不足30亿元飙升至百亿级别。
威睿电动提出的赔偿诉求，除23.14亿元本金外，还包括利息、鉴定费、律师费等全部诉讼费用。
索赔金额对欣旺达财务构成实质压力，财报数据显示，2023年和2024年公司归母净利润合计25.44亿元。如果按扣非净利润计算，2023年为9.73亿元，2024年为16.05亿元，两年总和不到26亿元，23.14亿元索赔接近九成。
2025年前三季度，欣旺达营收435.34亿元，归母净利润14.05亿元，但扣非净利润仅10.15亿元，同比下降12.74%。
作为被告的欣旺达动力，营收规模确实在增长。2023年和2024年分别实现收入111.20亿元和157.26亿元，但净利润为负15.61亿元和负18.73亿元，两年累计亏损超34亿元。今年上半年，动力电池出货量16.08GWh，同比增93.04%，收入76.04亿元，同比增22.63%。
欣旺达半年报曾表示，动力电池业务获得国内外知名车企认可，产品成熟度和稳定性得到市场验证。但此次诉讼显然与这一表述形成反差。
欣旺达目前间接持有欣旺达动力约40%股权，因其他股东持股分散，公司保留控制权。2023年7月，欣旺达发布分拆上市预案，计划将欣旺达动力送往创业板独立上市，借此获得资金支持业务扩张。但这一计划至今未落地。2024年业绩说明会上，投资者多次追问进展，公司回复“有进展会依法披露”。
中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2025年前11个月，欣旺达装车量21.8GWh，排名国内第六，市场份额3.25%。在宁德时代、比亚迪等头部企业挤压下，二线厂商盈利空间收窄。行业产能过剩引发价格战，2025年第三季度欣旺达销售净利率仅1.74%，虽高于去年同期1.45%，但仍处于低位。
吉利与欣旺达并未完全切割关系，双方合资的山东吉利欣旺达动力电池有限公司，混动电池产品供应领克、极氪、沃尔沃、smart等品牌，纯电动力电池装机量去年在吉利供应商中排第二。但这起诉讼给后续合作打上问号，也暴露出欣旺达在快速扩张期的质量管控风险。
欣旺达正试图通过储能业务分散风险，12月16日，公司与江西高安市签约，投资20亿元建设移动储能车生产线、充换电站和电池回收项目。但在动力电池主业尚未扭亏、23亿索赔悬而未决的背景下，转型能否顺利推进仍是未知数。
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