教练10，小批量装备，涡扇17发动机，到底有多大的问题？__财经头条_

最近几天，网络上出现了我国教练10系列高级教练机的消息。目前，教练10已经批量生产，装备解放军空军和海军航空兵部队。甚至推出了舰载型，属于舰载教练机。但是，一个问题困扰了教练10，那就是发动机。教练10采用了2台小推力发动机，正好是我国发动机的短板。那么，国产涡扇17发动机，到底发展到了什么程度呢？

俄罗斯雅克130高级教练机

首先，我们聊聊世界各国的高级教练机发展。截止2025年，世界各国，大体上形成了4种不同的高级教练机，分别是：俄罗斯雅克130、欧洲M346、中国教练10、韩国的T50。在上述四种教练机之外，俄罗斯雅克130、欧洲M346之间，属于“亲兄弟”。中国俄教练10，与雅克130，属于“表亲”。因为在90年代，俄罗斯曾经拿着雅克130项目。

在中国、欧洲到处合作，雅克130的全套图纸，欧洲、中国都有。当然，由于各国空军的需求和任务不同。因此，各国的教练机发展，也有很大的差异。以我国的教练10系列高级教练机为例，外贸型号称之为L15，目前，已经出口到了阿联酋、埃塞俄比亚、赞比亚等一系列国家。

欧洲发展的M346高级教练机

按照珠海航展上的公开介绍，教练10，长12.27米，翼展9.48米，空重4.5吨，最大起飞重量9.5吨。最大升限16000米，最大速度1.6马赫，作战半径550公里，最大外挂3.5吨。请注意，截至目前，由于发动机的功率不足，最大速度只有0.95马赫，无法超音速飞行。现阶段，教练10，使用了2台俄制或者乌制小推力发动机。

在科技实力和经济水平，有限的情况下，我国的航空发动机发展，以大推力涡扇发动机为主。因为，大推力涡扇发动机，属于燃眉之急。我国的歼10、歼11、歼15、歼16、歼20等战机，都需要采用大推力发动机。在这样的情况下，凡事需要讲究轻重缓急，我国以发展涡扇10、涡扇15发动机为主。至于中等推力、小推力发动机，并不是发展重点，因为不是刚需。

韩国T50高级教练机

随着歼35战机的发展，我国开始进一步发展涡扇13、涡扇19等中等推力发动机。近年来，已经取得了一系列的成果。至于小推力发动机，反而属于最不重要的领域。我国的教练10，长期使从乌克兰进口的AL332或者俄罗斯的AL222-25涡扇发动机。上述两种发动机，其实是“一家人”，差异并不是太大。

以乌克兰的AL322发动机为例，全重560公斤，最大推力4.2吨。按照新闻报道，2021年，我国以8亿美元的价格，从乌克兰订购了400台AL322系列发动机。从理论上来说，最少能够生产100架以上的教练10高级教练机。但是，2022年，俄乌开战以后，乌克兰肯定已经无法继续交货。而且根据国外媒体的报道，这一发动机生产厂，也遭受了战火的破坏。

因此，我国的教练10，如果继续大批量生产，面临缺乏发动机的问题。20年前，歼10A、歼11B的难题，重新出现。那么，对于我国来说，如果继续生产教练10，到底如何解决发动机的问题呢？

作者认为，在短时间内，也只能从俄罗斯AL222-25系列，解决暂时的燃眉之急，完成几年时间的技术过渡。如同当年，进口俄制AL-31F发动机一样。当然，从俄罗斯进口小推力发动机，也仅仅是暂时的无奈之举。毕竟，俄制发动机，一直存在油耗偏高、寿命偏短的问题。最近两年，网络上重新出现了涡扇17“岷山”发动机的消息。

俄制小推力发动机

按照国外媒体的报道，涡扇17属于我国发展的小推力涡扇发动机，单台最大推力4.7吨，超过了俄罗斯或者乌克兰发动机。但是，在2010年，涡扇17发动机项目，“疑似”下马，因为没有任何消息。不过，最近两年，涡扇17发动机，已经重新出现了消息。项目似乎已经重新启动，很明显，面对俄乌目前的局面，在小推力发动机领域，我国也需要一步步自给自足。

当然，在短时间内，涡扇17系列发动机，即便是进展非常顺利，也不可能迅速定型、批量生产，需要一个比较长的测试研发周期，大约需要几年时间。在几年时间内，预计我国还需要从俄罗斯进口AL222-25系列。或者在战事结束以后，继续从乌克兰进口。

我国教练10的出口外贸型

在现阶段比较流行的4种高级教练机中，只有韩国的T50，选择了1台中等推力发动机。其他三种，都是采用了2台小推力发动机，其中，意大利的M346，采用了2台F124－GA－200型发动机。我国教练10、俄罗斯雅克130，采用了几乎相同的发动机模式，略有差异。对于我国来说，积极发展涡扇17小推力发动机，意义重大。