熟悉中国铁路的朋友都知道，中国铁路总公司（原铁道部）下设有18个铁路运输集团子公司，也就是我们经常说到的地方铁路局。其中西南地区设立有南宁铁路局、昆明铁路局、西藏公司和成都铁路局，总部设在四川省省会城市成都的成都铁路局实力最强。但是现在很多年轻的朋友可能不知道现在的昆明铁路局，在1997年之前也是隶属于成都铁路局管辖的。今天小鹏就给大家系统地梳理一下成都铁路局的前世今生，并分析一下为什么说大成都铁路局时代已经到了。
成都铁路局的创业历史
1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局，随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月总部机关驻地迁至成都，设立成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局管辖下的贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。这个时候的成都铁路局的管辖范围达到了顶峰时期，下辖四川、云南、贵州、重庆三省一市铁路，成都、重庆、贵阳、西昌、昆明、开远6个铁路分局，此时的成都铁路局风光可谓是无出其右。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局，设立昆明铁路局，至此成都铁路局的框架正式完成。
今天的成都铁路局
中国铁路成都局集团有限公司，总部机关驻地位于成都，管辖范围辐射四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区。全局管辖宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、宜万等12条国铁干线和11条国铁支线，4条合资铁路，营业里程6100多公里，共有营业车站570个，全局职工人数超过10万人。成都铁路局在全国18个铁路局中可以说是名副其实的大铁路局，可以与当年未被拆分的郑州铁路局相媲美（2005年拆分为郑州铁路局、西安铁路局和武汉铁路局）。那么为什么说大成都铁路局时代到来了呢？
铁路在运输中的地位越来越高
有人说随着我国的航空运输、公路运输的逐渐完善，铁路在物流、旅客运输中的作用是不是越来越小了呢？其实并不是，铁路相比于公路运输的效率，相比于航空运输的性价比的优势很难被取代。特别在国际贸易中，由于国外疫情的原因导致航空运输部分停滞、海洋运输的大幅涨价，中欧班列的作用显得愈加重要，甚至出现了一仓难求的，摇号发车的火爆情形。西南地区的蓉欧、渝新欧班列每年的开行班次逐年增加，成为西南电子产品、精密机械等出口的主力物流通道。在铁路在运输中的作用越来越大的环境下，统筹铁路运输的管理机构显得愈发的重要。
成都铁路监督管理局
为什么说大成都铁路局时代到来了呢？这里要给大家再引出一个机构——铁路监督管理局。铁路局监督管理局和铁路局是两个不同的机构，我平常说的铁路局可以理解为铁路运输局，是一个企业性质，而铁路监管局相当于是一个监管部门。铁路监管局诞生于2013年3月，当时铁道部实行铁路的政企职能分开，撤销铁道部，组建国家铁路局，国家铁路局隶属于新成立的交通运输部。同时组建中国铁路总公司，下设18个铁路局，承担铁道部的企业职责。国家铁路局设立成都、沈阳、上海、广州、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局。其中成都铁路监督管理局负责成都、昆明铁路局管界内的监督管理工作。
总部机关意味着什么？
有人说这不就是一个没有什么技术含量的铁路局吗，有什么了不起的。如果你这么看待我国的铁路局的话，那就大错特错了铁路局作为原来铁道部直属的一级管理机构。总部的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台的跟进，可以为总部驻地城市提供的不仅仅是数以万计铁路检票员、乘务员、售票这样的一线工作岗位，还有数以千计万计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位，这是每个城市都非常渴望的。
吸引和留住高端的人才
一个城市、企业未来的发展前景，主要看是否能够留住和引进高端的人才。四川虽然是我国西部第一经济大省，但是整体的经济发展水平相对比沿海发达地区还有一定的差距。四川各个城市在全国各大城市的抢人大战中，直接面对着北京、上海、广州、深圳、杭州、南京等发达地区的激烈人才争夺。怎么留住和引进高端的人才，主要通过类似成都铁路局专业的优秀中央企业总部机构，他们可以为四川大学、电子科技大学、西南交通大学等本地高校培养的优秀毕业生提供高端就业岗位，也能吸引全国优秀人才来四川就业。
是看好四川的发展前景吗？
熟悉中国铁路局的朋友都知道，我国18个铁路局中有6个铁路局是盈利的，分别是太原、上海、西安、郑州、武汉和南昌。成都铁路局是18个铁路局中资产规模排名靠前的，但是也是一个亏损大户，这背后主要的原因就是我国西南地区还处在大规模投资铁路的时期，并且西南的路桥建设成本和维护成本更高，还没有进入收获阶段。但是随着沪汉蓉、西成等重点高铁线路的建成，西南与内地、沿海、欧洲的物流、人流联系更紧密。这对工业、金融、旅游、农业等都有极大的促进作用。你看好四川的经济发展前景吗？
猜图：这是四川哪个地标？
