熟悉中国铁路的朋友都知道，我国铁路拥有一家超级中央企业：中国铁路局总公司，也就是原来的铁道部。中国铁路局总公司旗下拥有18个铁路局，其中山东省拥有一个就是济南铁路局，总部机关驻地位于省会城市济南。熟悉山东铁路的朋友都很清楚，现在济南铁路局在全国18个铁路局中并不算一个大局。济南铁路局主要管辖山东境内的铁路运输业务，不包含德州，2008年济南铁路局旗下的原徐州铁路局分局也划归了上海铁路局。但是你知道吗？曾经的济南铁路局有多强吗？今天小鹏就给大家分享一下。
济南铁路局的诞生史
清光绪二十五年1899开始到1904年，德国在山东建设了胶济铁路。于此同时英、德两国动员我国修建天津至南京浦口的铁路干线（津浦线，也就是现在京沪铁路的一部分），为修这条铁路，清廷与英、德两国银行签订《天津浦口铁路借款合同》，其中借英款500万镑，后续借450万镑，津浦铁路和胶济铁路在济南市交汇，可以说济南近代以来的繁荣也离开铁路的发展。抗日战争胜利后，1946年在济南成立津浦区铁路管理局，辖胶济、津浦、石德全线和其支线。1949年4月济南战役之后，改称“济南铁路局”。
辉煌时期的济南铁路局有多牛
在1958年之前，济南铁路局是我国名副其实的大铁路局，当时的实力水平可以和巅峰时期未被拆分的郑州铁路局相提并论。当时的济南铁路局下辖，津浦铁路干线：北到德州南至南京。陇海铁路干线：西到河南商丘东至江苏连云港；淮南铁路干线南至安徽芜湖裕溪口。下辖著名的济南铁路分局、青岛铁路分局、徐州铁路分局、蚌埠铁路局分局等所在山东、河南、安徽、江苏部分铁路。这个时候的济南铁路局是真正意义的大济南铁路局时代。
失去蚌埠、徐州两大分局
1958年1月，原隶属于济南铁路局的蚌埠铁路分局，划归上海铁路局管辖，并设立上海铁路局蚌埠办事处。到了1959年，铁道部在安徽省蚌埠市正式设立蚌埠铁路局，蚌埠铁路局管辖蚌埠、合肥、芜湖等安徽各地区，并在合肥、蚌埠两地办公，至此济南铁路局失去安徽铁路的管辖权。
2008年铁道部调整济南和上海铁路局部分管辖区段，将陇海线东到连云港，西到河南商丘虞城县，北到利国站——已并入济南铁路局的原徐州铁路分局各站段，整建制的划归上海铁路局管辖。至此济南铁路局失去徐州这个铁路枢纽地位的铁路局管理权。也就是说济南铁路局失去了我国东西最重要的铁路干线陇海铁路局的东段管理权。
今日中国铁路济南局集团有限公司
中国铁路济南局集团有限公司，局总部机关设在济南市，下辖济南和青岛2个铁路办事处，相当于原来的2个铁路局分局。营业里程近6000km（其中高速铁路超过2000km），下设33个运输站段、22个非运输企业。是全国铁路网的骨干枢纽、煤炭运输的重要通道。 全局现有职工近10万人。管辖的地理范围大致相当于巅峰时期济南铁路局的一半左右，也从全国影响力巨大的大铁路局，变成了一个规模中等偏小的铁路局。这也是山东铁路局人最扼腕叹息的地方。
失去2个铁路分局意味着什么
有人说蚌埠、徐州两个铁路分局没了就没了，有什么好可惜的。如果你这么看铁路分局的意义的话，那就大错特错了。铁路局分局作为一个铁路系统的高级管理机构，是一个拥有着国家级的企业技术中心、设计研究院、制造基地、后勤保障体系、院士专家工作站、博士后工作站等科研平台的超级企业。可以为驻地城市提供的不仅仅是数以万计的检票员、乘务员等普通的一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。还有背后实实在在的营业收入、税收等经济效益。
为什么会失去？
熟悉中国经济结构的朋友都知道，江苏和安徽省是长三角经济圈的一部分，经济发展受上海影响巨大。特别是安徽省与江苏、浙江接壤，安徽经济与江浙沪的互动要远超过与山东经济的联系。特别是随着我国铁路网的完善，安徽省境内的京九、沪汉蓉等干线铁路的修建自身的独立性更强，山东与这两条铁路干线并没有太大交集。徐州铁路分局划归上海局，也直接消除了京沪铁路符离集、符夹线新河交接口等限制，缓解铁路运输“瓶颈”制约。所以说济南铁路局失去蚌埠和徐州2个分局是必然的。
痛苦的经历不止济南铁路局一个
其实，大济南铁路局时代的形成，有其历史的必然性。辉煌时期的济南铁路局是山东铁路人心中美好的回忆，1958、2008年时间间隔50年的2次拆分，也都是在我国整体铁路规划调整大环境下的必然结果。其实经历过这样变迁的铁路局不止济南铁路局一个，曾经管辖大半个南方省份的湖南衡阳铁路局拆分出了广州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局等。中原地区的郑州铁路局拆分出了郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局。所以对待历史的变迁我们不需要有太多的耿耿于怀。
猜图：这是山东哪个城市？
