安徽铁路永远的痛：蚌埠铁路局，曾辖苏皖2省多地铁路，今迁合肥_

安徽省的交通枢纽是哪个城市？毫无疑问现在是省会城市合肥，但是对于老一辈的安徽人来说，这个答案恐怕是皖北地区的蚌埠。蚌埠，又称为珠城，是安徽省重要的综合性工业基地，皖北地区中心城市。蚌埠真正得以闻名全国的标志，还是其得天独厚的交通区位优势。蚌埠市地处京沪铁路、淮南铁路、淮河在交汇之处，在2000年之前可以说蚌埠是安徽省毫无争议的交通枢纽城市。那个时候蚌埠火车站是几乎安徽人最熟悉的回家和外出的车站，就连省会城市合肥的人们也要跑到蚌埠去坐车。这里我们就要引出我们今天的分享的主题蚌埠铁路局曾经有多辉煌。

历史悠久的蚌埠铁路

蚌埠的铁路历史长达100多年，最早可以追溯到清光绪二十五年(1899年)，英、德两国动议修建天津至浦口的铁路干线，为清廷获准，也就是现在京沪铁路的天津到南京浦口的一段，又称为津浦铁路。清廷与英、德两国银行签订《天津浦口铁路借款合同》，其中借英款500万镑，后来又续借了450万镑。蚌埠段由德国人承担设计施工，津浦线从蚌埠市区经过，可以说蚌埠日后的辉煌与繁荣离不开这条中国最繁忙的铁路。

蚌埠铁路局的辉煌历史

解放之后，1949年蚌埠设济南铁路局蚌埠分局，到了1958年1月，蚌埠改设上海铁路局蚌埠办事处。1958年8月蚌埠办事处更名为合肥铁路局，未行使职权。到了1959年，正式设立蚌埠铁路局，蚌埠铁路局管辖徐州，以及合肥、芜湖等安徽各地区，并在合肥、蚌埠两地办公。1959年12月合肥办公部分全部迁到蚌埠市胜利路，蚌埠铁路局达到全盛时期，下设徐州、蚌埠、合肥、九龙岗、马鞍山共5个办事处。

从全盛逐步走向没落

1963年　蚌埠铁路局撤销，设上海铁路局蚌埠分局。2005年，铁道部改革，撤销全国铁路全部分局，蚌埠铁路分局上海铁路局蚌埠办事处。时间走到2012年，上海铁路局蚌埠办事处机关驻地搬到省会城市合肥，设立上海铁路局合肥办事处，蚌埠铁路正式结束了她全部的管理职能，成为上海铁路局集团公司合肥办事处下的一个管理站点。至此蚌埠完成从铁路部直管的铁路局，到铁路局下辖的分局、铁路办事处，最后到普通站点的铁路系统的管理生涯。

铁路局总部意味着什么

有人说蚌埠铁路局没了就没了好了，有什么好可惜的。如果你这么看蚌埠铁路局意义的话，那就大错特错了。铁路局作为一个铁路系统的高级管理机构，管理总部的入驻意味着国家级的企业技术中心、设计研究院、制造基地、后勤保障体系、院士专家工作站、博士后工作站等科研平台的跟进，可以为驻地城市提供的不仅仅是数以万计的检票员、乘务员等普通的一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。

为什么会失去？

首先一点是随着安徽省铁路网络的发展和完善，蚌埠的铁路中心地位逐渐被合肥取代。另外一点对于一个企业发展前景的判断主要看是否够引进、留住高端人才。对于很多设在二、三线城市的企业来说这是一个痛点，蚌埠市虽拥有安徽财经大学、蚌埠学院等高等院校，但是相比于合肥的中国科学技术大学、合肥工业大学等众多985、211高等院校的支撑，显得人才基础更为单薄。除了人才因素，对于企业的高管、员工来说，他们自己和他们子女的教育、医疗等基础设施的完善程度也是影响他们选择企业总部驻地的重要因素。

蚌埠痛失管理总部不是个例

其实优秀企业将总部迁到更大的城市是很普遍的现象，例如中铁五局从贵州省贵阳市迁到了湖南省长沙市，葛洲坝集团从湖北宜昌搬到武汉市，中建二局从河北唐山迁到北京市，长庆油田从甘肃省庆阳市迁到了陕西省西安市，中建八局从山东省济南市迁到了上海市等等。虽然对迁出地城市来说，这是非常大的人才、GDP、税收收入的损失，但是对企业的发展来说确实是走上了更大的一个舞台。例如从济南迁到上海市的中建8局，现在的年营业收入超过2600亿元，这是一个可以排到世界500强300名的成绩。

留住人才很难

对于蚌埠这样的三四线城市来说很难留住优秀的人才。如果再失去蚌埠铁路局这样实力雄厚的优质单位，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就安徽财经大学、蚌埠学院等本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去北京、上海、合肥、南京寻找更好的发展机会。这恐怕是几乎所有二、三线城市的烦恼，蚌埠、庆阳、宜昌这样弱势的地级市无法逆转，GDP排名超过石家庄的强地级市唐山市也无法逆转，就连济南、贵阳等省会城市在一线、准一线城市的竞争面前也很无力，这是市场规律，也是城市发展的规律。