无人驾驶出圈，未来还会有顺风车、网约车的位置吗？
或许此时此刻最该担心的是网约车司机，毕竟首汽约车、阳光出行、一喂顺风车等平台相继布局自动驾驶。
在暗潮涌动的商业角逐中，谁能讲好无人驾驶的故事？
一、无人驾驶狂奔
无人驾驶看似是一个新事物，其实，无人驾驶和人工智能一样，并非新课题。
人们从来没有停止过无人驾驶的研究和想象，只在科幻电影中出现过的场景，何时才会走进日常生活？
百度成立“集度”，随后小米官宣造车，紧接着传统车企着急转型……越来越多企业把自动驾驶当作“第二战场”。
比如吉利，先后联手百度、腾讯、富士康上演了一出出合作大戏。
比如百度，从北京到广州，试运营一次比一次成功，可谓是满足了大众的好奇心，除此之外，行业影响力也得到提升。
随着无人驾驶技术越来越成熟，乘坐无人驾驶的车辆出行，已经逐渐成为现实，这是要挤掉网约车司机吗？
二、网约车司机被替
据悉，预计，第一代民用的无人驾驶汽车会在2025年上市，到2035年全球销售的新车中会有10%的无人驾驶汽车，到2050年这个数字则上升至80%。
这样来看，彼时网约车司机的地位应该急降，那么订单量也不会很好看。
况且在当前那么紧张的局势下，首汽约车、阳光出行、一喂顺风车等平台运力出现明显缺口，可惜网约车司机并没有受到偏爱。
当初，网约车平台凭借一腔热血冲开出行市场大门，全靠上千万网约车司机勇敢守好一线，尽心尽力跑好每一单。
却在快要吃香喝辣的时候，遇上无人驾驶抢风头，网约车、资本倾向明显，美梦是要破碎了吗？
三、降本增效开始
或许，在未来，街道上会充满成群的有序的无人驾驶车辆，组成一个无人驾驶移动网。
网约车平台全心全力研究自动驾驶，试图省去最大成本——司机，可是仔细想想，获客成本难道不是更高吗？
是拿什么撬开网约车大门？是用什么取消大众的质疑？
如果真的要降本增效，不是应该着眼于出行服务，提升口碑影响力，降低获客成本和营销成本，便能在最大程度上解决问题。
杭州新开放33条测试道路，用于智能网联车辆道路测试，无人驾驶终有一天会到来，但绝不会挤掉网约车司机。
就如同网约车并没有替代出租车，无人驾驶也不会取代网约车司机！
