作者：秦超
2月豪华品牌汽车销量出炉，在一线豪华品牌中，宝马单月共售出4.9万台，奔驰4.8万台，奥迪4.2万台。二线豪华品牌阵营中，特斯拉以1.8万台的销量居首，雷克萨斯销量不到1.5万台，凯迪拉克销量1.3万台，中国品牌红旗，同样表现抢眼，销量近1.3万台。
现在，特斯拉已经不再是Model 3单兵作战了，自从1月1日国产Model Y正式公布售价以来，特斯拉中国已经是有两款车型在售。
从特斯拉公布的2月销量数据来看，2月特斯拉销售新车18318台，同比去年2月上涨470%，环比今年1月增长15.47%。从具体车型来看，Model 3销售了13688台，仍然占据了特斯拉在华销量的大头，而上市已有2个月的Model Y销量仅为4630台。虽然这已经坐上了纯电动SUV的头把交易椅，但是与马斯克之前预言的Model Y销量将远超Model 3，成为特斯拉主力，仍然有很大的差距。
首先我们来看看定价，目前Model 3标准续航升级版售价是24.99万元，高性能版售价33.99万元。而Model Y长续航版售价33.99万元，高性能版售价36.99万元。两款车的售价差距不算少，如果再加上增强版自动辅助驾驶3.2万元的选装包，那么Model Y的起售价将会高达37.19万元，逼近40万元。
从两车的差异来说，Model Y与Model 3并不存在很大的差距，Model Y实际上是Model 3的衍生车型，无论在设计上、功能上和性能上，两款车差别都不是很大。即便是从通过性角度来说，Model Y也并没有太大优势，毕竟电动车的软肋就在底盘上，电池全部在这里，谁也不会冒着托底的风险，去挑战电池安全。
那么两款车最主要的区别就在空间了，从实际的体验感受来看，Model Y后排空间虽然稍微大了一些，但是如果你进行两款车的对比就会发现，Model Y牺牲了一定的后排的舒适性，它的座椅靠背更直挺，更单薄。不过，Model Y的后备厢空间确实是真的大，这一点不用质疑，同时前排驾驶员的坐姿也更高，视野更好。
不过以上，相比售价来说，都不能充分的打动消费者多花这些钱，对于预算不太充裕的消费者来说，这样的价差就要重新思量了。如果Model Y想提高销量，自然还是要推出入门的标准续航升级版，售价进入30万元以内，加上补贴，将会更有诱惑力。
当然，最近特斯拉的负面新闻铺天盖地，这或多或少也会影响到一部分消费者的选择。“特斯拉上央视315”成为大家讨论的焦点，特斯拉到底有没有质量安全问题？目前各方都有各方的说辞，都是站在自己的立场角度说话，没有一个公信力部门，在没有任何利益的背景下说话。
因此，特斯拉没有上央视315，我想首先是没有权威的验证，第二这些事件可能是极个别的情况，并不具有普遍性。特斯拉作为一个网红品牌，不少自媒体为了蹭流量，吸引眼球，撰写特斯拉的新闻，这也就是我们看到特斯拉的新闻会比别的品牌新闻多得多的原因。而对于网友来说，新闻看得多了，自然也会产生一定的负面情绪，造成舆论导向的偏离。
我相信，网络上骂特斯拉的绝大多数人，都不是特斯拉的车主，至少在作者看到的特斯拉车主群里，声音反倒是偏向特斯拉的。如果这是一个非常普遍的质量安全问题，那么车主的声音肯定应该是最大的。从之前国内媒体统计的特斯拉Model 3投诉销量比来看，也仅占到万分之0.7，投诉量很低，也证明了这一点。
此前，特斯拉在美国也出现过多次安全问题，之后美国权威机构美国高速公路安全管理局NHTSA介入展开调查，NHTSA的公信力是可以值得肯定的。NHTSA就“特斯拉意外加速”展开的调查结果显示，在246例故障投诉案例中，所有事故均是由驾驶员“误踩踏板”所致，并不是特斯拉故意甩锅。
而至于特斯拉意外加速的真实原因，我想很大一部分和电动车的动能回收系统有关。不同于汽油车，电动车在收起油门踏板的同时，会有动能回收介入，此时在没有踩制动踏板的情况下，车辆就会自动减速。但是到了寒冷的冬天，在车辆刚启动时由于电池处于低温状态，电池无法实现充电和动能回收，因此驾驶者在松开油门踏板的时候，不会自动减速，这也就造成很多驾驶者误以为车辆自动加速，而此时可能没有按照以往经验，留足制动距离，造成事故。
包括前两天海南的制动失灵事件，很显然，在有水和泥的道路当中，刹车制动距离远是显而易见的，不能把自己的驾驶经验不足，归结于车辆的问题。
所以就特斯拉的事件而言，需要时间来不断验证，它到底是不是一个可靠的产品，也需要公信力机构来验证。当然，作为特斯拉本身来说，应当给予车主更多的驾驶经验指导与分享，尽管特斯拉的车辆屏幕上会有相关提示，但是这仍然还不够。
当然，特斯拉Model Y在2月销量不够高还有一个原因，那就是目前特斯拉的产能还未完全跟上，如果你现在打开特斯拉的官网，对Model Y进行预订，已经排到了2021年第二季度交付。同时，由于春节的原因，也导致销量受到一定的影响。
那么最后我们再来看看，特斯拉在哪座城市最受欢迎，从2020年特斯拉的保险上险数据可以看到，特斯拉卖得最好的城市是上海，2020年共有3.29万台特斯拉上险，难怪特斯拉会把工厂选择在上海，因为离主力消费者最近。
排名第二和第三的城市相差不大，分别是深圳和北京，上险数是1.48万台和1.41万台，北京和深圳，与上海一样，都是遍地可以见到特斯拉。排名第四的是杭州0.99万台，排名第五的是广州0.73万台。可以看到，排名前五的城市，都是限购城市，对新能源汽车购买有一定的优惠和鼓励政策，再加上这些城市的消费者的消费层次需求，使得特斯拉在这些城市更受欢迎。
排名第六到第十的城市，也基本全部是一线与二线城市，分别是成都、苏州、郑州、重庆、宁波，可以看出，特斯拉仍然在一线与二线城市更受欢迎。
未来，特斯拉Model Y的销量会不会更好，还需要进一步的观察，同时也需要一定的营销手段。不排除有部分消费者持币待购，等待特斯拉下一步的降价策略，毕竟“割韭菜”已经成为大家公认的事实。待Model Y产能的提升，标准续航升级版推出，以及价格的不断下探，Model Y的销量将会有新的突破。
