作者：秦超
1992年12月，第一台国产捷达轿车从一汽-大众工厂组装下线，经典的三厢造型，出色的产品性能，很快在中国成为家喻户晓的品牌车型。每一代捷达产品的推出，都是行业的标杆，技术的引领者。同时，产品的出色表现，也给消费者留下了良好的口碑，德国车皮实耐用，性能出色，技术领先的口碑，也都是在那些年代打下的。
时间飞逝，转眼间29年过去了，中国的汽车行业发生了翻天覆地的变化，从92年品牌局限的公车时代，到如今谁都可以造车的私家车时代。“捷达”也一直没有离开我们，伴随我们走过了近30年。
2012年12月，全新的捷达与桑塔纳同时换代上市，但此时的捷达已经不是彼时的捷达，定位已经下探到入门紧凑级轿车，意图价格下探，打开更大的市场。这一设想非常成功，很快就再次赢得了市场，让捷达再次辉煌，巅峰时期，捷达车型的单月销量高达4万台。
2019年2月，捷达品牌正式独立出来，使用独立的经销商网络，为的是把捷达品牌车系做大做强。不过，事实上，一汽-大众想要做的是，不再使用大众品牌的logo，这样可以降低产品的标准，使用更低标准的供应商体系。这样一来，可以降低造车成本，从而进一步压低产品的终端售价，比如新推出的捷达VS5，一款定位紧凑级的SUV，售价只有8.48万元起，这在此前的自主品牌紧凑级SUV市场都是不多见的。这样一来，一汽-大众有了双刃剑，捷达品牌可以蚕食自主品牌市场。
2年过去了，如今捷达品牌并未像一汽-大众当年设想的那样，2021年1月份，捷达VA3销量3601台、捷达VS5销量5741台、捷达VS7销量5088台，三台车的销量加起来还不及没有品牌独立的大众桑塔纳22309台的销量，远不如品牌独立前捷达一款车型的销量。
VA3——6.58万元起的紧凑级合资轿车、VS5——8.48万元起的紧凑级合资SUV、VS7——10.68万元起的中型合资SUV，即便放在自主品牌里，这样的定价也都是极具性价比的。那么为什么如此具有高性价比的三款合资车型却卖不好呢？
首先，捷达品牌在独立以后，去掉了大众品牌logo，这款车的价值就去掉了一半。在很多中国消费者眼里，品牌的重要性可能远胜于产品，去掉大众品牌logo，无异于与之前的合资自主品牌一样，直接降低了身份。而同时，之前合资自主品牌也给我们留下了糟糕的印象，那就是用合资品牌淘汰下来的产品，减配后重新包装，生产出一款“四不像”的新产品。这也就是为什么VA3卖的好，桑塔纳卖不好的原因。
为了能尽可能的讨好消费者，捷达品牌真的是做足了文章，在消费者喜欢的配置上，大做文章，比如LED大灯、大尺寸的中控屏、倒车影像等，但是为什么如此“懂”消费者，消费者却不买单呢？
似乎消费者已经揣摩清楚厂商的意图，那就是降低成本造车，这最直接的体现，就是产品质量的下降，投诉量增加，产品口碑直线下滑。
从国内SUV投诉销量比排行榜单上来看，捷达VS5和VS7的投诉量高居所有投诉车型的前几名，问题诸多。
从VA3、VS5、VS7投诉的问题来看，基本上都是非常核心的关键零部件问题，比如VA3投诉最多的竟然是发动机故障，VS5最多的投诉是发动机故障、转向系统异响、变速器异响，VS7做多的问题同样来自于变速器。
发动机与传动系统是汽车的核心部件，一旦出了问题将会是非常令人头疼的，因为车辆可能随时会抛锚在路上。捷达品牌做足了表面的文章，却丢掉了大众品牌最核心的东西——过硬的产品质量。
我们举一个最简单的例子，看看使用大众标的桑塔纳和使用捷达标的VA3，在供应商零配件上到底存在什么样的差异？以轮胎为例，桑塔纳使用的是玛吉斯175/70 R14轮胎，售价300元，捷达VA3使用的是185/60 R14轮胎，售价只有204元。曾经是兄弟车型，而现在由于放弃了大众logo，就降低了标准，一条轮胎成本就降低了1/3。难怪会有车主投诉轮胎出现开裂这样的低级质量问题。
由此可见，捷达品牌去掉的不仅仅是大众logo，如前面我们所述，也降低了产品的标准，明面上好像没有什么区别，但是内在上是品质的下降。最集中的反馈，就是投诉量的增加。这直接导致捷达品牌口碑的下滑。这种自欺欺人的做法，并不可取，除了让品牌的路越走越黑，不会有任何的帮助。
