你可能不知道，我们空军的那些尖端战斗机，比如说歼10、歼16，包括歼20在内的战机们，所使用的轮胎很大一部分可能都是二手的。
这听起来似乎很不可思议，难道如此一个大国连飞机轮胎都舍不得买新的吗？
但事实上就是这样的，轮胎对飞机而言绝对是不可或缺的存在，它是帮助飞机进行起降的关键结构，虽然外形看起来和汽车轮胎没多大区别，但其实际技术规格跟我们常见的汽车轮胎根本就是两回事。
以我国自主研发的歼20为例，它的最大起飞重量可达37吨，而它下面的三条轮胎则需要支撑住37吨重的整个机身，并且以300~350km每小时的时速完成起降，降落时虽然会比起飞慢一点，但也超过了200km的时速，而机身与地面接触瞬间产生所产生的巨大冲击力，以及短距离的制动刹车，远比起飞时对轮胎的要求更高。
一般来说，一条战斗机轮胎的使用寿命仅在起降后的200次左右，实际使用寿命为了战机安全可能会更短。
由于战斗机轮胎需要承受与地面巨大的冲击力，其次是很多朋友都误以为战斗机轮胎应该是实心的才对，其实它们也有内腔存在，不过不像普通汽车那样里面有一条内胎，它们内腔的比例和普通轮胎相比是非常小的。既然有内腔存在，当然它也就像汽车轮胎那样需要充气。
战斗机轮胎使用的是特殊气体，普通飞机一般使用氮气，超音速战机则会使用氩气。
为什么战斗机轮胎会使用特殊气体，而不使用普通空气呢？原因主要有两个，第一是因为普通空气受到冷热温差变化的影响较大，很多司机朋友都知道，汽车轮胎的胎压在四季都会有明显差异，就是这个简单的道理。
而战斗机对于轮胎的平衡度要求则更高，一旦四季里任何一次胎压出现变化，轮胎就有可能发生严重的变形，连带着就会引发一系列不安全的连锁反应。
其次第二个原因是，普通空气中含有氧，而氧化反应会加剧轮胎的坚固性，这就是为什么我们常见的轮胎外表会有明显的腐蚀皲裂痕迹。
但氩气是相对稳定的惰性气体，一方面即使出现强烈的温差变化，这些气体也不会影响内腔的气压值。另一方面它们都不含氧，这就杜绝了氧化反应对轮胎的腐蚀。
此外，还值得一提的是，除战斗机之外，还有更加大型的军机，比如运输机、轰炸机、预警机和加油机等超大型飞机，它们的轮胎里面则会有多层内腔，看起来就像一条大轮胎，里面包裹了一条中型轮胎，而这条中型轮胎里面还包裹着一条小轮胎。
这样做的目的是利用内腔气压层的削减效果，尽可能地减少降落时的冲击力，使飞机的姿态更加平稳、安全。
最后，因为战斗机轮胎由特殊材料和高品质橡胶制成，除了技术规格非常耐用以外，价格也异常地昂贵，单条的价格可能就在10万元以上，所以当轮胎到达了规定的使用时限之后，它并不会被换下来直接作废，而是会被回收至工厂进行特殊处理，对磨损的部分进行切削翻修，然后经过检验合格以后再次投入使用。所以从某种程度上来说，我们战斗机的轮胎其实有很多都是二手胎。对此您怎么看？
