近日，中联航运股份有限公司（下称“中联航运”）在港交所递交上市申请，准备在港交所主板上市。据贝多财经了解，这已经是中联航运第二次递表。此前的2022年1月31日，中联航运曾向港交所递交招股书。
公开信息显示，中联航运成立于2005年9月，由交通运输部机关服务局下属中联运通控股集团控股经营，是集团航运业务板块的旗舰企业，主要从事国际集装箱运输、台湾海峡两岸集装箱班轮直航运输、沿海及长江内贸集装箱运输、内支线运输和租船等业务。
据招股书介绍，中联航运成立于2005年，逐步建立了综合航线网络，提供数字化赋能的航运产品，并持续提升物流服务能力，为全球客户提供差异化航运服务。我们按照客户的定制化需求，打造专门航线及服务，借此提供差异化的优质航运服务。
招股书显示，中联航运是中国一家领先的集装箱航运企业。根据德路里的资料，截至2022年7月26日，以运力计算，该公司在总部位于中国内地的集装箱航运公司中排名第五，且在总部位于中国内地且同时提供近洋及远洋航线的集装箱航运公司中排名第二。
根据德路里的资料，2021年全球约30.0%的集装箱吞吐量由中国内地港口处理，全球十大港口中的六个位于中国内地，中联航运在该六个港口均有业务。此外，根据德路里的资料，中国是全球最大集装箱生产国，2021年全球生产的集装箱中约90%在中国制造。
2021年3月31日至2022年3月31日，中联航运使用的集装箱数量增长约3.4倍。据介绍，中联航运的自有航运集装箱占该公司调度的航运集装箱总数的百分比从2021年3月31日的约15.9%增加至2022年3月31日的约42.4%。
中联航运在招股书中表示，其大部分船舶为运力小于5,300 TEU的中小型船舶，增加公司的港口选择及使公司可覆盖近洋和远洋作业。截至2022年7月26日，该公司经营着一支由34艘船舶组成的、总运力为85,578 TEU的船队，其中28艘为租赁船舶。
除两艘自有船舶外，中联航运订购了12艘船舶，其中多数计划部署在亚洲区内、跨太平洋及亚洲－印度次大陆和中东航线。截至最后实际可行日期，四艘订购船舶已交付，其中两艘为二手船舶，两艘为新造船舶，其余船舶预计将于2023年2月至2024年12月交付。
最后实际可行日期（2022年7月26日），中联航运拥有一个由57条航线组成的综合的航运网络。于2021年1月1日至最后实际可行日期，中联航运的集装箱航运服务覆盖了全球26个国家和地区的62个港口。
财务方面，中联航运2019年、2020年、2021年的营业收入分别为4.01亿元、6.12亿元、64.03亿元，净利润分别为2044.8万元、8719.4万元和21.61亿元，其中公司拥有人应占利润分别为2044.8万元、8721.9万元和21.61亿元。
2021年前三个月（第一季度）和2022年同期，中联航运的收入分别为3.37亿元、27.32亿元，对应的净利润分别为9722.4万元、7.05亿元，其中公司拥有人应占利润分别为9724.8万元和7.05亿元。
对于2021年度的业务经营录得大幅收入增长，中联航运在招股书中表示，主要可归因于新客户及使用其到达欧洲及北美市场的新航线的既有客户有相对较大的收入贡献。其中，约30.3%可归因于新客户，约69.7%可归因于既有客户，约10.0%可归因于联合物流。
相关数据显示，2021年美国及欧洲零售电商业务产生的收入分别增长14.0%及9.5%。于2021年，亚洲至北美的航运量亦以13.6%之增长率增长，达到24.8百万TEU；亚洲至欧洲的航运量亦以8.3%之增长率增长，达到16.7百万TEU。
根据德路里于2022年第二季度发布的最新估计，受港口拥堵、港口生产力下降及集装箱供应短缺等供应链中断因素影响，集装箱船队有效运力于2019年至2020年及2020年至2021年分别下降8.6%及1.9%，导致市场需求超过供给。但，预计将于2022年年底缓解。
另据德路里，2023年，运费不会恢复到疫情前的水平，预计2022年航运业的盈利能力较2021年会有所提升。2023年，预计全行业承运人的利润将下降至2022年利润的一半以上，但仍较2019年全行业承运人的利润高出近23倍。
