在国内,有关固态电池的重大消息,还是上次智己L6上市时公布的搭载固态电池量产车型。
该项技术由上汽和清陶能源合作打造,超过130kWh的容量以及高达300Wh/kg的能量密度,引起广泛关注。只可惜,这款车说好在今年10月交付,但至今依旧没什么消息。
反观一向在电动汽车领域“没什么建树”的日本品牌,最近有关固态电池的喜讯不断。
以本田为例,公开了面向量产化的自研全固态电池示范生产线,并且向外界公布,本田的这条生产线将在2025年1月启用,主要用于全固态电池量产工艺的技术验证,同时还将确定电芯的基本规格。
这家工厂位于日本栃木县的本田技研株式会社,建筑面积大约在27400平米,在今年春节前后竣工投入使用。
相比目前常见的液态或半固态电池,全固态电池的使用前景非常广泛。除了汽车,还能进一步应用于摩托车和飞机、船舶等交通工具。本田的目标是,到2050年,努力实现旗下产品和企业生产的碳中和。
中国都搞不定的固态电池技术,日本就能搞定?
当然不是,一些核心的科技,本田也在摸索中,并且所谓的2025年投入使用,也存在巨大变数。
首先,固态电池相比传统电池,有着能量密度高、低温放电性能好等优势。但因为结构原因,全固态电池使用固态电解质取代了电解液和隔膜。这在提升了电池安全性的同时,却带来了另外的技术难题——固-固接触使得电极和电解质之间的接触面积变小,导致更高的界面电阻。
简而言之就是效率不高,充入100kWh的电能,释放出来的可能只有90kWh。
其次,固态电池的成本以目前的商业化技术来看表现并不出色。之前蔚来推出的150kWh半固态电池,成本在30万元以上,因此只推出了电池租赁业务,并未真正开放购买。
究其原因,较低的良品率是问题根源。只有降低制造成本,才能真正解决问题。
因此,日本量产固态电池的消息,大概率是颗烟雾弹,凭借日本在动力电池方面的技术储备,实现这项技术的大规模低成本量产,可能性极低。
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