在山城重庆，很多本地人都习惯把位于渝中母城背靠鹅岭山脉，南邻长江，东倚菜园坝长江大桥的“重火车庆站”叫作“菜园坝火车站”。
自上世纪五十年代起，随着新中国成立后第一条自主设计建设的铁路——成渝铁路通车，成渝铁路始发终到站菜园坝火车站，成了重庆最热闹的地方之一。
菜园坝火车站风风雨雨60多年来，曾经是重庆人外出曾经的打卡地，承载了许多老重庆人深刻记忆，也见证了山城重庆的崛起。
伴随着重庆北站、重庆西站建成投用，菜园坝火车站已经远远无法满足大家出行需求，慢慢地淡出了我们的视野。
菜园坝火车站曾经万头攒动一票难求的盛况已经不再，开始变得日渐萧条。已经再也找不回昔日繁华的盛况了。
目前火车站还没有完全关闭，只剩下6趟绿皮列车还在运营，分别是5629次、5612次、5611次、5630次、K679次和K1064次。不过，到菜园坝火车站来乘坐绿皮火车的人，已经很少很少了。
菜园坝火车站大门前的站前广场，似乎已经变成了公众停车站，看到停放在广场前面的一排排整齐划一的汽车，犹如黑色和白色如琴键般分明。
火车站里面，昔日车流如织的站台上，如今也已经是空空如也，连一列绿皮火车的影子也没有看到。
这座古老的火车站，看来似乎已经无法再适应重庆这座城市的快速发展。特别是在菜园坝火车站内部，很多设施也都处于老旧状态。
没有了往日繁盛的菜园坝火车站，占据关寸土寸的渝中区黄金宝地，在很多人的眼里已经成了“占着茅坑不拉屎”的典型，拆除菜园坝火车站的呼声日渐高涨。
历经多年的“风霜雨雪”，已经服务了重庆半个多世纪的老火车站，很多设施已经陈旧，整体形象也有些“老土”。
难怪有网友声称，即将退出历史舞台的菜园坝火车站，犹如横亘在渝中区的一道“伤疤”，是到了说重庆人说再见的时候了。
根据重庆发布的《十四五(十四次五年规划)》纲要重要项目清单，对未来重庆菜园坝火车站进行了明确规划。火车站改造升级成为了板上钉钉的事情，将迎来犹如凤凰涅槃一般的重生：
在未来5年之内，主要改造重庆站的站房，站前广场，换乘枢纽等配套设施，规划建成铁路综合枢纽中心。
横亘在渝中区的“伤疤”，到时肯定会成为按照“国际标准、站城一体、交通为要、生态优先”建设的重庆新地标建筑，彰显山水之城、美丽之地的独特魅力。
作为中转站，改造完成的菜园坝火车站，承担既有成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁，成渝铁路改造项目等线路“始发终到”功能，并与重庆其他高铁站换乘，未来将建成公交、轨道、出租车、私家车等换乘中心。
菜园坝火车站未来还规划了菜北线，即重庆站至重庆北站枢纽联络线，从成渝铁路改造后的城际场引出，一路向北通过下穿嘉陵江，途经江北区渝北区引入重庆北站的东咽喉段，与东环线黄茅坪支线相接。
当菜园坝火车站有可能全程走地下的菜北线建成后，形成重庆站铁、公、水、空、轨立体综合交通格局，重庆站与重庆北站、重庆江北机场就能实现快速贯通。
遥想那时的交通便捷，从渝中主城，到达江北机场，在新建成的菜园坝火车站乘车，只需要15分钟就可通达。
